公路货运向“新”发力 福佑卡车亮相HICOOL2024全球创业者峰会 突发！李想炮轰：刷新了创业者的底线！知名CEO紧急回应

公路货运向“新”发力 福佑卡车亮相HICOOL2024全球创业者峰会 突发！李想炮轰：刷新了创业者的底线！知名CEO紧急回应， 

公路货运向“新”发力 福佑卡车亮相HICOOL2024全球创业者峰会

转自：证券日报网

8月23日—25日，备受全球创业者瞩目的HICOOL2024全球创业者峰会在中国国际展览中心（顺义馆）举行。峰会以“新质引领·创新共融”为主题，聚焦人工智能、生命科学、先进制造、绿色能源等科技前沿和热点议题，超300家展商携上百项尖端科技成果亮相，展示硬核实力。福佑卡车作为受邀单位，亮相峰会主题特色展区，展现了新质生产力在公路货运的实践成果。

HICOOL全球创业者峰会已举办五届，本届峰会吸引了来自全球近百个国家和地区的30000余位科创人士、500余家高科技创新企业、1000余位全球投资人和300余位国内外媒体记者参与，国家部委领导、北京市主要领导、驻华使节、国际科创领域专家、海内外知名高校学者等，共同见证这场全球科创领域的盛会。

在首都高质量发展成果展区，福佑卡车重点展示了依托新一代人工智能技术打造的智能调度运营中台、智能碳管理中心，并通过数字货运沙盘直观呈现了公路货运数字化、智能化转型成效，向全球创业者展示前沿技术对货运物流带来的变革，以及新质生产力的实践成果，吸引了众多国内外嘉宾和业内专家关注。

福佑卡车的智能调度运营中台以大数据和人工智能为支撑，对公路货运全流程实时监控和精细调度，展示了公司在人工智能应用领域的前沿创新。通过现场的实时运单监控系统，可以直接看到全国各省份、各市的货量分布情况以及进出货热门线路，同时也能够查看每一趟货物的位置和状态。福佑卡车现场负责人介绍：“平台通过特定的算法模型，对车辆晚点、路线偏移等异常情况自动识别预警，整个运输过程可视、可查、可控、可追溯，为稳定履约提供保障”。

展会现场，福佑卡车的数字货运沙盘吸引了众多国内外嘉宾和专业观众驻足，该沙盘形象地展现了数字货运平台在运力调度方面的优势。比如针对涉及多个城市的跨城运输，平台的智能分单系统基于AI驱动的运单重组策略，自动分发组合式运单，减少车辆无效等待时间，实现运力最大化利用。据了解，福佑卡车平台2023年车辆空驶率仅为6.3%，远低于45%的行业平均值。

新质生产力也是绿色生产力，公路货运作为碳排放重点领域，正加快构建碳足迹管理体系。福佑卡车通过智能碳管理中心，实现公路货运碳耗全流程分析和精准掌控。从现场的“碳地图”上，可以直观地看到国内货运碳排放区域分布特征，以及重点城市的减碳数据。实时统计数据显示，通过提高车辆运输效率、引入新能源运力等方式，福佑卡车今年以来实现累计减碳超过75万吨。

福佑卡车现场负责人表示：“国内公路货运体量大、产业链条长、供需结构多元分散，通过引入人工智能、大数据等技术，将其应用到车辆调度、在途跟单等场景，重构行业生态和底层逻辑，实现数字化、智能化、绿色化运作，让供需信息更加透明，交易链条更加简化，车辆运行更加高效，服务流程更加标准，形成公路货运领域的新质生产力，为货运物流降本增效带来新的空间。”

（CIS）


突发！李想炮轰：刷新了创业者的底线！知名CEO紧急回应

中国基金报记者 忆山

在“跑步入局”造车新势力大军后，团车CEO闻伟近期接受媒体采访的内容被公开，没想到随即便遭到理想汽车CEO李想的炮轰，并直指其“刷新了创业者的底线”。

对此，闻伟回应表示，没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。称“谁也别把自己当先知”。

据悉，团车的造车团队约有100人，可以承担造车所有流程工作。而闻伟对这个团队也很有信心，认为至少有五成以上的胜算，且自己以后会All in在造车上。

100多人外来团队，几乎无所不能

1月16日上午，有自媒体博主发布了团车CEO闻伟接受媒体采访的报道文章，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”

根据汽车商业评论报道，在为什么造车这个问题上，除了行业机会的共性外，闻伟表示公司决定造车的最大动力来自一个 100 多人的外来团队。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有 20 多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。闻伟对这个团队也很有信心，认为至少有五成以上的胜算，且自己以后会All in在造车上。

在团队造车上，闻伟更是金句频出，包括：“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”、“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”、“技术路线首选纯电，选择余地比较大。这个团队做过太阳能、氢能。”、“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”

在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，而首款车的定价会在10万元-20 万元区间，在2022年金九银十就能预售了。

公开资料显示，团车成立于2012年9月，此前是一家汽车交易和服务平台，2018年11月，团车成功登陆纳斯达克挂牌交易，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股，发行价为7.8美元。

从业绩方面来看，受疫情和全球芯片短缺等问题影响有所下滑，公司2021年第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%；毛利润为4,680万元，同比减少35.1%。此外，公司第三季度线下车展举办了65场，同比减少57.2%。

不过，公司对未来依旧充满信心。年初团车曾发布公告，称将通过组建包括设计、研发及生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。

团车副首席财务官于辰曦表示，公司第三季度的表现受到了疫情和整体汽车市场下滑的影响。不过“随着团车进入电动汽车制造领域，公司在通过持续创新更好满足消费者需求的同时，开辟出了一条全新的道路。”

股价方面，截至1月14日收盘，团车每股报2.76美元，近一年股价跌幅超27%。总市值为5560万美元。

李想炮轰：刷新了创业者的底线

微博发布不久，1月16日下午，理想汽车CEO 李想转发并评论了这表微博，直言自己忍不住要“大嘴一把”，表示那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。

对于闻伟分享的观点，理想表示：“居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”

最后他表示，创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。

而对于闻伟的造车观点，不少网友也纷纷表达了自己的看法。

有网友表示自己公司一个后台的研发团队已经是90人了，团车100多人的团队就能承包所有造车流程有些夸张；有的网友表示自己不敢买18个月造出来的车；

还有网友调侃道团车的百人团队“人均爱迪生”。

而李想在炮轰团车CEO闻伟后，还分享了千字长文表达自己对于创业的看法，并将其分为 0-1 的验证阶段和 1-10 成长期阶段。他表示“造车三傻在 2021 年完成了从 0-1 的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了 3% 左右的市场份额，比如理想汽车在 25-50 万的乘用车里吃到了 3%。”

李想认为，无论是企业还是管理者，特长并不是打开什么任督二脉，而是扎扎实实的投入，集中一个火力点，十倍于他人的人才和资源的投入，没有任何捷径可走。“千万不要搞什么试一试，要么全力以赴做成，要么早点去死。”

李想表示，中国过去的六七年智能电动车的创业者很多，300 多家剩下不到 10 家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。而这一轮失败的最惨的创业者往往是跨国汽车企业的高管，他们大多上来就想做从 10-100 的阶段，“我们经常说的一句话就是：没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。”

对此，团车CEO闻伟发微博回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

李想晒智能驾驶成绩单，引专家公开质疑

理想汽车方面，前不久则刚引发了一场关于智能驾驶的争议。

近年来，随着造车新势力的不断发展，不少汽车公司也开始将目光转向智能驾驶领域。1月11日，李想晒出了理想汽车智能驾驶研发2021年的成绩单，他表示公司创办初期融资有限，不能支撑开展智能驾驶技术的自研工作，这个局面在2020年理想汽车IPO之后有了根本转折，在过去的2021年，理想汽车在技术产品交付层面一个重要变化是智能驾驶。

据了解，在懂车帝年度AEB（主动安全）测试上，李想汽车在多个领域测试中获得了“优秀”评价，并拿下了冠军名词，同时参加测评的还有宝马5系、6系GT、奔驰E级、括凯迪拉克CT4、沃尔沃XC60、斯巴鲁傲虎等车型。

没想到此番言论引来了专家的公开质疑。

1月12日深夜，国家973计划项目首席科学家、复旦大学杨珉教授表示，现在造车新势力智能驾驶一般是 L2 起步，有的据说已经达到 L4 级别。但是对于智能驾驶是否真的可以大规模使用？杨珉教授的答案是否定的。

杨珉教授坦言，安全研究人员觉得自动驾驶安全性没有想象的那么香，这是他们团队最新研发的驾驶系统安全性测试平台，在针对某L4级别系统测试后得出的结论，他表示“无人驾驶汽车在满足某种特定条件时，必然发生车辆碰撞。”

根据杨珉教授提供的复旦大学系统软件与安全实验室的研究内容，在测试动图里，测试无人驾驶车辆在临近车道汽车突然加速变道时并未减速，而是径直向前与该车辆发生了碰撞。

杨珉教授表示：“测试系统仅一周内就发现数百个车辆碰撞的case，当然这些在真实世界中，都是极小概率事件。可还有句话，时代的每一片雪花，落在个人身上都是一座山。”

虽然争议不断，但近年来智能驾驶的发展依旧十分迅速，尤其是L2级别智能驾驶正在加速渗透。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，去年1-11月中国新车（合资+自主品牌）前装标配搭载L2级ADAS上险量为338.51万辆，相比去年同期增长78.33%，仅落后L1搭载量约7万辆。

而理想对于智能驾驶的研发和推进也并未止步，据了解，目前理想开发的NOA 导航辅助驾驶的激活和使用已超过 6 万台，甚至超过了中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和。李想则表示公司会长期把 NOA 导航辅助驾驶作为标配，“因为一家人的安全只有标配，没有选配。”