难抵新车降价潮冲击，二手车市场濒临崩盘，百万车商已经欲哭无泪 中国汽车流通协会：2月全国二手车市场交易量107.68万辆 同比增长12.71%

难抵新车降价潮冲击，二手车市场濒临崩盘，百万车商已经欲哭无泪 中国汽车流通协会：2月全国二手车市场交易量107.68万辆 同比增长12.71%， 

难抵新车降价潮冲击，二手车市场濒临崩盘，百万车商已经欲哭无泪

先问一个问题。

比亚迪秦新车，7.98万起售，市面上8万块的二手豪车还香不香？

我们再换一个问法。

宝马5系豪车直降10万，保时捷电动车6折出售……但有可能买到水泡车、事故车、包含里程调表在内的隐瞒实际车况的车，你还愿意顶着风险去买二手豪车吗？

我想答案应该是否定的。

有汽车销售大佬在自己的账号中直言，原来的汽车销售市场，一年一个行情，后来逐渐变成半年一个行情。

而如今，已经剧烈演变成一周一个行情，“牌子车”也不再保值。

新车价格的大幅下降，必然导致二手车市场价格的波动。

在二手车行业，有一个公认的规则，新车降价30%，未来2~5年之内对应的二手车价格就会下降50~60%。

而去年上半年，许多二手车经销商注意到经济回暖后汽车行业的报复性消费现象，因而对汽车市场做出了乐观预判，高价囤积了一大批二手车。

令这些经销商始料不及的是，他们前脚囤车，汽车价格战随后脚而至。

他们很快发现一个可怕的事实：原来高价收到手的二手车，已经和现在的新车售价相当。

卖掉？没有利润可赚；

不卖？占用大量资金和库存，资金链面临断裂风险。

完犊子，两头堵。

不愿放弃高额利润、更不愿意做赔本买卖的二手车经销商们，刚开始还想观望一下，结果一望望到了2024年。

2024年春节过后，汽车价格战不但没有停歇，反而愈演愈烈，连A都卷入了降价狂潮。

BB

二手车经销商的观望已经变成了失望，又从失望变成了绝望。

不夸张地讲，当下二手车市场的价格体系已经彻底崩盘。

根据中国汽车流通协会公布的数据，二手车商亏损比例已高达92%左右。

2024年上半年，二手车企注册量已经狂跌了17.7%。

01.

上世纪90年代中后期，率先富起来的私营企业家和个体工商户，有了以汽车代步甚至装点门面、促成生意的需求，但经济实力又不允许他们中的绝大部分人花高价买新车。

这样客观现实，催生了我国庞大的二手车市场的出现。

2000年后，二手车市场进入了快速发展期。

彼时，转卖一辆二手车的利润非常可观，这从“卖车两年，两套房源”的行业内部消息就可以窥见一斑。

近年来，中国二手车市场已经逐渐走上了品牌化、专业化、线上线下相结合的道路，已经形成了比较成熟稳定的价格体系。

一般情况下，一辆普通新车开一年，贬值2万，再结合车况和行驶里程定价。

而A、保时捷等二手豪车，也有相对稳定的评估定价体系。

BB

但所有的即成规则，都因为汽车价格战越来越浓的硝烟而崩塌了。

在二手车经销商的黄金时期，一台车收过来，稍微收拾一下，三五天就可能高价转卖了出去。

他们一个月的利润收入就可能达到几十万。

而如今，一个月可能也卖不出去几台车，因为即便是为了清库存、回笼资金，不惜血本地挥泪大甩卖，上门看车的顾客也寥寥无几。

从汽车流通协会公布的数据看，在2022年，二手车行业平均库存周期为37-51天。

而到了2023年下半年，经销商的平均库存周期已经延长到59-61天。

截至2024年第二季度时，有些经销商的库存记录已经超过了200天。

不断下探的超长库存，必定加重了经销商的资金压力，甚至带来破产的风险。

如果你是从业者，谁看了不绝望？

02.

二手车的买主，大都是刚拿到驾照的新手司机，或者还处在求学阶段的高学历在校生，或者是人口比较多的家庭。

总之，预算一般不多。

为了满足代步或者全家出行的需求，他们选择买一辆二手车，是出于性价比的考虑。

当过去只能买一辆二手车的资金有了购买新车的可能性，大量客户流向新车市场，也是必然的结果。

在当前的汽车销售市场上，新车车主可以无差别地享受首任车主权益，这个权益包括但不限于终身质保。

而大多数车企还不能给予二手车主终身质保服务。

这对于二手车主来说，就意味着车辆一旦出现故障需要维修，就要支付不小的费用。

再有，普通消费者购买二手车，在某种意义上说，带有赌博性质。

因为除了看后外观和车辆配置，他们无法准确把握目标车的各项指标。

即使找专业的评估师对车辆状况进行综合评估，不同评估师对同一辆车做出的评估结果也可能大相径庭，而消费者根本无法判断谁做了评估更客观。

而消费者能够确定的事实是，每年雷雨高发季节，许多城市都曾出现开车如行船的内涝场景。

每年的暴雨季过后，全国各地都会上演水泡车流向二手车市场的剧情。

我国每年因交通事故而产生的报废车辆，数字都很庞大，比如2020年的数字是1800万辆，而进入正规拆解厂的报废车只有240万辆。

那剩余的1560万辆车，要么是进入了非法拆解点，要么就是流向了二手车市场。

这类车，谁买谁是“大冤种”……

而对购买者来说，比较好把握的汽车里程数，实际上中间商也可以通过手动调表做手脚。

所以说，二手车市场的水实在太深，能不能买到性价比高的二手车全靠运气。

03.

既然二手车市场如此惨淡，那么是否意味着，它只有死路一条了？

那倒未必。

有许多头脑灵活的经销商，已经开展了“寄售”业务。

经销商把客户拟出售的二手车停放在自己的车库里，可以收取一定的停车费，等汽车卖出去之后，还可以抽取一定的中间费。

从国家层面来说，汽车以旧换新行动方案的出台，也刺激了汽车市场的消费热度。

另外，二手车经销商如果能直面消费者购买二手车的痛点，对症下药，比如公开非保密的汽车数据、减少中间费用，建立起完美的二手车维修体系、加强新能源汽车电池定价能力和车辆评估能力等，二手车市场的发展潜力还是很大的。

毕竟，每年被消费者淘汰下来的二手车终归需要有经销商来处理。

再有，二手车商要想逆风翻盘，除了跟上国内政策及市场形势的变化，采取对应措施以外，还可以积极发展出海赛道，在更广阔的市场上寻找突破口。

总之，二手车市场的暴利时代虽然已经结束，但并不是没有利润可赚。

等汽车价格战结束，二手车市场洗牌完成，新的定价体系必然会建立起来。

那时，二手车市场的春天终究会到来。

只是，这场寒冬还要持续多久，仍是未知。


中国汽车流通协会：2月全国二手车市场交易量107.68万辆 同比增长12.71%

中国汽车流通协会发布2022年2月全国二手车市场深度分析。数据显示，2022年2月，全国二手车市场交易量107.68万辆，同比增长12.71%。2月份受到春节假期影响，工作日较1月份有所减少，实际交易日仅有16天，较1月份减少了5天。多数二手车商在正月十五以后才正式复工。因此节后的第一周市场的集客和销量下降较为明显。从第三周开始车源和集客能力稳步回升。

自3月以来，二手车市场持续低迷。从3月份的周度的市场表现来看，前三周一直处于下降区间，第四周虽然有小幅回调但日均交易量跟2月份同期相比下降了20%。因此预计本月的交易规模在133-135万辆左右，与去年的3月份同比下降15%。一季度预计交易量在391万辆左右，与同期相比少了4万辆，累计同比下降1%。

2022年2月，全国二手车市场交易量107.68万辆，同比增长12.71%。基本型乘用车共交易64万辆，同比增长10.78%；SUV 共交易13.80万辆，同比增长34.58%；MPV共交易6.56万辆，同比增长21.12%；交叉型乘用车共交易2.39万辆，同比增长12.67%。

商用车情况：客车7.45万辆，同比下降5.50%；载货车8.27万辆，同比增长2.75%。

2022年2月，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为50.1%，其次是B级轿车平均占比22.2%，C级和D级轿车占比为6.3%和1.8%，分别增加了0.2%和1.7%；2月，A级、A00级轿车的占比较去年有所下降，B、C、D级轿车呈现一个增长的趋势，其中B级最为明显。

2022年2月，全国新能源二手车交易车型中，A00级车型占比35.5%，环比上月增加了1.3个百分点，较去年同期减少了22.4个百分点；A0级车型占比9.4%，环比增加了1.5个百分点，同比减少了2.3个百分点；

A级车型占比16.6%，环比增加了1.2个百分点，同比增加了1.4个百分点；B级车型占比7.1%，环比减少了1.2个百分点，同比增加了2.5个百分点；

SUV车型占比为27.9%，环比减少了1.3个百分点，同比增加了14个百分点；MPV占比为2.5%，环比增加了1.1个百分点，同比增加了1.6个百分点。C级车型占比最少，占0.6%，环比增加了0.1个百分点，同比增加了0.6个百分点；

2月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多,占37.2%，环比上月增加了2.7个百分点，较去年同期增加了2.1个百分点 ,使用年限在3年内车型占比为28.4%，环比上月减少了1.3个百分点，较去年同期增加了6.6个百分点；

车龄在7-10年的车型占比为21%，环比上月减少了1.1个百分点， 较去年同期减少了5.5个百分点；车龄10年以上的车型占比为13.4%，环比上月减少了0.3个百分点，较去年同期减少了3.2个百分点。

2022年2月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比22.4%，环比上月增加了0.5个百分点，较去年同期增加了3.9个百分点。使用年限在2-4年占比47.2%，环比上月增加了4.4个百分点，较去年同期减少了6.4个百分点。

使用年限在4-6年的交易量占25.3%，环比上月减少了4.6个百分点，较去年同期增加了3.5个百分点。使用年限在6年以上的交易量占5.2%，环比上月减少了0.3个百分点，较去年同期减少了1.0个百分点。

整体来看2月份，车龄在2-4年的交易占比较去年同期下降明显，车龄在2年以内和4-6年的交易占比较去年同期增长较快。

注：数据不包含混动车型

2月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占比为33.5%，较去年同期减少了2.1个百分点。3-5万价格区间的车辆占比为24.8%，同比减少了0.4个百分点；30万元以上的二手车市场占比最小占2.7%，同比增加了0.4个百分点。

2月份与去年同期相比5-8万、15-30万、30万以上价格区间的二手车交易量占比有所增加，其他价格区间交易量占比有所减少。

整体来看5万元以内的二手车市场占比仍旧在一半以上，2月份占比为58.3%，较去年同期减少了2.6个百分点。

2022年2月，新能源二手车价格区间3万以下的占比最大占比为33.48%，环比上月增加了0.01%，较去年同期增加了14.73个百分点。其次是价格区间在3-5万的车辆占24.82%，环比上月增加了0.69%。较去年同期减少了2.33个百分点。

价格在30万以上的车辆占比最少，占2.68%，环比上月减少0.36%。较去年同期减少了3.36个百分点。

整体来看新能源二手车交易价格主要集中在8万元以内，2月份价格区间在8万以内的车辆占74.95%，环比上月增加了0.67%。较去年同期增加了17.46个百分点。

注：数据不包含混动车型

2022年2月，二手车乘用车国四排放占比最多为42.8%，环比上月增加了1.12个百分点，较去年同期略有下降，减少了2.39个百分点。

其次是国五排放占比为35.57%，环比上月减少了0.55个百分点。较去年同期增加了0.72个百分点。国六排放占比为9.47%，环比上月减少了0.63个百分点。较去年同期增加了4.24个百分点。

整体来看二手乘用车中，国四、国五排放的车辆最为集中，2月份国四和国五排放车辆共占78.37%。较去年同期略有下降。国一、国二、国三排放的车辆占比呈现逐年下降的趋势，2月份共占12.16%，较去年同期减少2.56个百分点。

2022年2月，全国二手车交易量仅西北地区较去年同期有所下降，其余地区均有不同程度增长。其中西南地区增长最为明显，同比增长了20.82个百分点，二手车交易量为18.02万辆，交易额为114.26亿元；华东、中南、东北三个地区同比增速超10%，分别交易二手车36.69万辆、29.59万辆和6.90万辆，交易额为279.41亿元、199.04亿元、46.94亿元；华北地区同比增长7.89%，二手车交易量为11.73万辆，交易额为98.84亿元；西北地区降幅较上月有所收窄，同比下降了11.60%，二手车交易量为4.75万辆，交易额为24.28亿元。

线下交易品牌中五菱宏光流通量排名第一，前10品牌占交易量的11.28%。

2022年2月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、上海、山东、安徽、吉林，其中仅吉林省转籍量较去年同期有所下降。五个省份中山东省增速最为明显，二手车转籍量为3.20万辆，较去年同期增长了65.1%。

北京、上海两省增速均超过50%，转籍量分别为1.54万辆和0.97万辆。安徽省同比增长10.3%，二手车转籍量为0.48万辆。吉林省同比出现小幅下降，二手车转籍量为0.69万辆，同比下降2.5%。

调研显示，2022年3月份库存周期15天以内的企业占5.7%，较上月减少了1.1个百分点。库存周期在15-30天的企业占34.5%，较上月占比减少了2.3个百分点。库存周期30天以上的企业占59.8%，较上月占比增加了3.4个百分点。3月份6成左右的经销商表示库存周期在30天以上。

3月的整体库存周期是42天，较2月份的39天略有延长。

2022年3月，“行”认证共接收到上传车源数据35662，其中符合行认证标准的车源数据30707，占比86.1%。较2月份数据增长。

从趋势上看，从本月第四周开始，上传车源数据开始下。