电动汽车新花样，油车反成替身：丰田申请手动档和离合器模拟专利 现代汽车申请震动座椅专利，未来座椅智能化该怎么玩？

电动汽车新花样，油车反成替身：丰田申请手动档和离合器模拟专利 现代汽车申请震动座椅专利，未来座椅智能化该怎么玩？， 

电动汽车新花样，油车反成替身：丰田申请手动档和离合器模拟专利

IT之家 2 月 13 日消息，近日，丰田一项全新的新能源汽车专利被曝光。该专利主要是在电动车上模拟出了类似燃油车才需要的手动换挡以及其他油车专属功能，从而为油车爱好者增添了一丝购买电动车的趣味和理由。

据介绍，该专利是丰田在 2021 年提交的申请，涉及多种技术，包括模拟离合器踏板、模拟换挡以及一种模拟驾驶传统手动内燃机汽车的扭矩流中断方法。

IT之家了解到，丰田之前也已经顺应时代推出了自家新能源汽车产品，例如首款量产型纯电动汽车“bZ4X”。该车型最长续航距离约为 500 公里。丰田计划在 2025 年之前推出 7 款“TOYOTA bZ”系列的纯电动汽车，在中国和日本生产。

专利显示，搭载该系统的丰田汽车可为用户提供三种不同的模式进行选择，从而用电车带来油车似的体验。

第一种模式要求司机同时使用离合器和换挡杆，第二种则无需使用离合器，第三种模式则将由系统自动处理行车动作（类似自动挡）。

丰田认为，在停车、倒车或堵车时，离合器可能会很有用，而在第三种模式下，这些动作将由系统自动处理，因此汽车将像自动挡燃油汽车，而不是传统的固定比例电动汽车。”此外，你甚至可以得到一个假的转速表，可以让你更好地骗自己说在开一辆油车。


现代汽车申请震动座椅专利，未来座椅智能化该怎么玩？

本周，现代汽车向欧洲专利局提交了一份有关电动汽车震动座椅的相关专利。在该项专利中，震动座椅将能够在紧急情况下提醒司机，并且可以模拟燃油车的物理震感。

电动汽车相比于燃油车的乘坐平稳在我们广大使用者眼中是一种优点，它至少从动力系统的维度少去了座椅与发动机频率重叠时产生的共振。那为什么还要专门来研究震动座椅呢？

现代汽车曾公开表示：“没有内燃机、变速器和离合，可能会导致某些司机产生厌烦的感觉”。专利指出，“对于某些高性能领域的司机来说，由噪音、物理震动和内燃机的热力学运转产生的各种影响十分重要”。

因此，现代申请了这份专利。专利显示，该震动座椅将能够模仿燃油车加速、减速、换挡等操作中的震动，并通过其内置的 4-8 个振动器将震感传递给驾驶员，形成类似燃油车的物理震感。

这点该怎么形象化解释呢？其实，在车辆行驶的过程中，汽车座椅并非是一个独立的个体，它是需要与车辆的底盘、转向特性相匹配的。由于坐垫、靠垫相当于座椅的悬挂，而座椅的震动又是驾驶者感知路面、获得路感的重要途径，所以如果是一台偏向运动的车型，那坐垫、靠垫也势必不可以做得太软，否则驾驶员身体与车身动态、转向操控产生的分裂感，会让人更不舒服。

除了模仿燃油车震感，这款震动座椅还能够在紧急情况下对司机进行警告。现代汽车认为，相比于常见警示音和仪表盘的警示灯，震动座椅更能引起司机注意。

从功能实用性来说，现代汽车的这一专利势必只能用于某些特殊用途，比如赛车或者高运动性能车型，这类车对震动反馈的要求极高；或者只用于驾驶员座位，因为可以产生危险告警效果。如果是应用于全乘员或者普通车型，那从目前的设计目标取向来看效果并不乐观。

现代汽车此举背后向我们呈现的其实是汽车座椅智能化的大趋势。此前的座椅大部分只拥有压力传感器来检测是否有乘员，而由于整车智能化的提升，今后的座椅将在安全性、舒适性上都进行智能化的创新与升级。

比如，在座椅安全性技术层面，大面积的安全气囊保护功能和乘员安全监控功能就是两种离我们较近的智能化功能。

作为汽车上的被动安全装置，安全气囊在对乘员的保护中发挥了重要的作用。由于目前大部分汽车座椅都是朝向汽车前进方向的，当发生事故时，内置在中控台和转向盘中的安全气囊可为乘员提供安全保护。

而在未来，汽车智能座舱将有多种驾驶模式，前排座椅可实现旋转调节，对于这种模式，现有的安全气囊将不再能为乘员提供安全保护，因此布置在座椅内部的大面积安全气囊保护将是未来座椅安全的有利选择之一。

安全气囊保护功能通过重新设计更大的气囊弱化线区域，增大座椅侧气囊体积和展开面积，达到更大范围保护后排乘员的功能。对于前排座椅旋转后场景，将气囊置于安全带内或使用饰板包裹在安全带上，展开后最大限度增加乘员前部接触面积以减小安全带局部压力，限制乘员X向位移。

目前应用在座椅上的安全技术大部分只是在车辆发生事故时被动地去保护乘员安全，缺乏主动感知乘员状态以调整安全装置的能力，而乘员安全监控技术具备感知乘员状态，动态调整安全装置的能力，能在未来座椅拥有更多自由度的情况下，为每一位乘员提供更安全的保护。

它的工作原理是通过摄像头、座椅传感器等对乘员的乘坐姿态进行监控，通过估计不同座椅位置处的乘员的乘坐姿态，动态调整安全气囊的部署策略，避免乘员离安全气囊的部署点过近，造成碰撞事故中因安全气囊造成的乘员受伤。

那么在座椅舒适性方面，除了传统设计中需要考虑的座椅材料和人因工程学方面，座椅智能化的到来还为座椅的实时动态调节提供了可能。它具有自主感知、识别、调节及学习能力，能更好地适应并满足乘员需求。

智能调节功能可以通过视觉摄像头和压力传感器感知乘员重量、身高、关节尺寸等信息，在乘员进入车内后，根据感知的这些乘员信息，座椅可智能调节至合适的位置状态。

此外，在未来多场景座舱环境下，座椅也可根据乘员的场景需求命令，快速响应至相应的场景下。不仅如此，座椅还能记住每位乘员的体态特征信息和场景需求，能对每位乘员提供定制化服务。

智能化的座椅还将具备健康感知功能。座通过集成在座椅及车内的传感器，实时去感知并收集乘员心率、呼吸速率、人体温度、头部状态等生理和行为数据，通过分析这些数据判断乘员是否处于晕车、疲倦或者压力状态，并开始进行空调、座椅位置、加热、通风、座椅按摩、车内灯光环境等调节，使乘员恢复健康状态。此外，这些健康生理数据也会不断地传输至云端的健康管理系统，让乘员实时了解自身的健康状态。

总结

未来的汽车座椅也将是一个集软硬件与一身的结合体，同时它在宏观上又将依附于整个智能座舱系统。

在智能化的大趋势下，座椅智能化的设计目标取向也将更加细化和明确。比如现代汽车此番为了特定人群和高运动性能需求所设计的震动功能，未来还将有为商务环境设置的特定功能和为儿童提供的更贴心的保护等等。

可以说，现有的座椅设计、材料、工艺等已经不能够支撑未来座椅技术的发展需要了。我国座椅企业应当加大在座椅的结构设计、材料、生产工艺、软硬件等领域新技术的研发力度，寻求在这些领域的技术突破，做好新技术的储备工作，以应对未来座椅技术的竞争。

本文作者为踢车帮 宁岛