经开区：陕西汽车产业高质量发展的坚实支撑 从启源A07，看长安汽车的“数智进化”

经开区：陕西汽车产业高质量发展的坚实支撑 从启源A07，看长安汽车的“数智进化”， 

经开区：陕西汽车产业高质量发展的坚实支撑

汽车制造，是衡量一个地区工业水平的重要标尺。在全国汽车行业持续复苏的背景下，陕西汽车产业更是表现出色。数据显示：今年前7月，陕西省汽车产量约88.27万辆，同比增长22.6%，高于全国19.2个百分点；产值增长10.3%，增加值增长14.7%，高于全省规上工业增加值7.4个百分点。其中，新能源汽车产量约59.3万辆，居全国第三位，同比增长15.1%。

经开区作为汽车产业的重要集聚地，为这一辉煌成就贡献了显著力量。近年来，经开区通过政策扶持、技术创新、龙头引领等手段，吸引了众多整车制造企业聚集经开。正是受整车产业稳健发展带动，经开区乃至陕西省汽车零部件产业今年发展势头良好，汉德车桥、西安康明斯等企业的产能和产值均实现稳步增长。从“技术革新”到“系统焕新”，经开区汽车零部件生产企业求新求变的步伐，为汽车产业发展注入着源源不断的力量……

技术革新——智能化提升核心竞争力

“汽车行业竞争激烈，但压力也是转型升级的动力。”西安乔路铭科技有限公司总经理马振说，“唯有加快新型技术改造和数字化转型，才能让厂商提升核心竞争力。”

乔路铭科技在全国拥有12家公司，2021年落户经开区泾渭工业园，主要生产汽车内外饰件，是吉利、比亚迪等多家汽车整车厂商的核心供应商。

“2022年，我们看到新能源汽车的发展趋势，随即扩大了新能源汽车车型内外饰件的生产份额。今年上半年，各类汽车饰件产量（数量）超过去年同期水平。”马振表示，为更好适应市场环境的变化，乔路铭科技双管齐下：一方面，聚焦于产品的个性化与差异化设计，以满足消费者日益增长的多元化需求；另一方面，不遗余力地提升生产智能化水平，通过技术创新实现成本的有效控制与效率的大幅提升。

“这是我们今年6月升级的自动换布设备，原来人工100秒完成1个，现在同样的时间可以完成2个，效率提升了1倍。”该公司生产部部长在工厂车间介绍道。

更令人瞩目的是，乔路铭科技今年已斥资2000万元，全力打造自动化生产线，并实现了智能化仓库的自动装配，这一系列举措不仅极大地优化了生产流程，还显著增强了企业的灵活性与响应速度，为公司在激烈的市场竞争中赢得了宝贵的时间与空间。

此外，今年2月，乔路铭科技还与经开区签订了总投资约10亿元的新能源汽车内外饰件生产项目投资协议。项目建成后，将辐射宝鸡吉利、西安吉利、晋中吉利、西安比亚迪和郑州比亚迪两大主机厂五大基地，成为乔路铭集团规模最大、产值最高的基地，同时也将是西安规模最大的注塑件生产基地。

系统焕新——探索数字化管理新路径

系统焕新亦是陕西汽车零部件厂商转型的重要方面。

在延锋（西安）汽车零部件有限公司的工厂里，几乎每个座椅的零件都有自己的“身份证”。

延锋汽车在全球10个国家布点，国内拥有50多个基地，2022年落户西安经开区。延锋（西安）汽车零部件有限公司是吉利、比亚迪等车企的核心供应商，具备年产座椅30万套的产能。

“公司创立伊始使用的MES制造系统，还在不断升级迭代。MES制造系统负责车间生产管理，跟踪原材料到成品的生产过程，与其他系统互联互通，使生产系统更加智慧。”延锋（西安）汽车零部件有限公司西安工厂经理介绍，“汽车零部件上的二维码就是它的‘身份证’。如果座椅出现问题，我们可以通过扫码确认零部件的‘身份’，对其进行跟踪，实现精确溯源。”

此外，升级后的MES制造系统可以监控产线效率、设备整体故障率、岗位人员变化、产品合格率等信息。这让公司可以更加清晰地了解管理运营方面的短板，明确后续攻关和完善方向。同时，更精准地预测市场需求，优化供应链管理，快速适应市场变化。

管理端数字化转型，带来更高的生产效率。目前，延锋（西安）汽车零部件有限公司的自动化水平在30%以上。自动化设备能够解放人力，使员工更加专注于创造性工作。

陕西工业协作配套服务中心主任、西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安表示：“在陕汽、吉利等链主企业的引领下，汽车零部件生产项目在陕西批量落地，产业链供应链协同发展，构建起了陕西汽车现代化产业新体系。汽车产业链供应链上的企业加速调结构、促转型，更为延链补链强链注入了强大动力。”

从汽车零部件企业的茁壮成长，到汽车龙头企业的引领崛起，经开区汽车产业链始终保持着蓬勃发展的强劲势头。作为陕西省和西安市汽车产业的重要承载区，经开区已形成以陕汽控股、西安吉利为龙头的商用汽车、新能源汽车整车制造产业，聚集30余家核心零部件骨干企业和上百家产业链配套企业，具备60万辆整车的产能。这张紧密相连、协同发展的产业链网络，不仅覆盖了从基础零部件到高端总成的全链条生产，还促进了上下游企业之间的紧密合作与资源共享，为整个产业的繁荣奠定了坚实的基础。

随着汽车产业智能化、绿色化转型的加速推进，经开区将继续依托自身雄厚的产业基础和丰富的创新资源，不断深化与国内外汽车龙头企业的合作与交流，共同探索汽车产业高质量发展的新路径，为陕西乃至全国汽车产业的持续健康发展贡献更多“经开力量”。


从启源A07，看长安汽车的“数智进化”

新汽车是什么？对于这个问题，不同的人或许有着不同的答案。但在长安汽车看来，“新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。”如果用一个更确切的词语来表达，那么，“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。”

一个月前，在濛濛细雨下，长安汽车董事长、党委书记朱华荣正式揭开启源品牌的面纱，以“101”的logo形象，为长安的“数智进化”起了个高调；一个月后，长安启源A07的正式上市，则奏响了这场数智转型的第一个音节。

作为长安启源品牌旗下的第一款车型，启源A07的战略意义是不言而喻的。尤其是它作为长安首个面向市场的“数智汽车新物种”，在SDA智能化技术架构及平台和SDA可视化技术平台的赋能下，与传统的汽车智能化、数字化产生了明显的区隔。

如果说过去许多所谓的“智能汽车”是在电子电气架构上提高算力，增强功能迭代和信息交互能力，那么启源A07则是在全新架构和平台的基础上持续服务全生命周期，实现车端与云端的自我进化，让汽车从移动机器进化为“智能汽车机器人”，真正读懂用户的智能化需求。

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一辆“会学习”的汽车

根据资料，以SDA智能数字化平台为底层技术支撑，长安汽车打造出了六层智慧架构，构建全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验。

基于此，长安重新定义了“新汽车”的四大标准：硬件可插拔（实现换芯不换车，让用户像拼乐高一样玩车）、场景可编排（1000+服务化借口，满足各种场景的随意自定义）、生态可随需（提供X-Port、智慧坞等硬件链接产品，支持硬件无缝接入）、系统自进化（Quark智算中心加持，让车辆实时进化，越开越聪明）。

以启源A07为例，15.4寸2.5K超高清中空屏、高通骁龙8155芯片打底，集成了智能座舱大部分实用功能，并支持HUD等众多应用的个性化定制，结合AR HUD+中控大屏的组合，实现导航、娱乐等功能的融合切换。

同时，基于讯飞最新XTTS4.0技术打造的智能语音助手，启源A07不仅能够通过语音控制车辆大部分功能，还可以实现类似于真人沟通的沉浸式交互体验，语音交互准、全、快。据测评，高噪声环境下其指令准确触发率高达98%，主驾全时免唤醒覆盖90%用车场景，即便在高速开窗、人生嘈杂的环境下，语音交互也丝毫不受影响。

此外，启源A07还配备了IACC智能辅助驾驶，第一次将“奢侈炫技”的领先配置下放为人人可享的“国民功能”，提供交通拥堵辅助、变道辅助、限速识别辅助等多种功能。

更为关键的是，在行驶过程中，车辆系统还可以对交通环境、通勤路线、驾驶习惯、用户情绪等进行实时学习，从而自动调整驾驶模式、行驶路线、空调温度等。并且，通过“车端”与“云端”的数据和算力正反向互补，结合OTA技术，实现持续的功能迭代和体验优化。

正如长安汽车总裁王俊所说，“智能化不是简单的智舱+智驾，真正意义上的新汽车，是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”

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“新汽车”的两个底层逻辑

正是基于这种判断，长安汽车将“软件定义汽车”的重任交给了长安启源。启源A07的这套平台之所以能够实现如此高的智能化和自由度，离不开对于电子电气架构软硬件耦合问题的破解。

长安汽车在SDA架构的底层技术支撑下，做了两件事情：

其一，服务化软件架构，分离底层和应用软件。“化整为零”，在底层架构的基础上进行个性化开发，实现真正自主可控的“软件定义汽车”。

基于此，长安将SDA架构分为了6个层级。其中，机械层、能量层、电子电气架构层是L1～L3层，决定汽车的传感、控制和执行能力；操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层是L4～L6，决定汽车的情商、智商和进化能力。同时，每个层级之间相对独立有有所关联。

这种层级之间的相对独立，不仅可以避免供应商整体方案造成的“同质化”，又可以针对性地将车辆的每一处细节按需升级和调整，开发出合理、可控的需求场景，充分发挥硬件的实力和潜力。

其二，标准化与抽象化硬件架构，推动硬件模块化和平台化。将平台思维融入架构，根据产品定位组合硬件，从而降低成本、提高效率。

在分层式结构下，软硬件之间的需求匹配要更加灵活，避免掉传统汽车架构中“牵一发而动全身”的弊病，从而减少对供应商的依赖。不仅能够降低硬件的“隐形成本”，还可以充分满足车辆软硬件的迭代需求，提供更加领先、智能的功能体验。

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从“新能源占位”向“数智化进阶”

从2021年发布SDA架构，到2022年发布SDA可视化技术平台、概念车，再到今年科技生态大会现场展示SDA机构基础上，新汽车的形态可变化、场景自定义、功能自定义等多项智能化领域技术成果。长安汽车的SDA架构的量产和落地，其实经历了一个漫长的周期。

启源A07的上市可以说是阶段性的一个成果，接下来，启源品牌将在2025年推出包括A序列、Q序列以及数智新汽车产品E0系列在内的10款全新数智进化新汽车。

当然，无论是SDA架构的落地还是启源品牌的出世，都凝聚着长安汽车厚重的历史经验和技术成果支撑。

从2012年以来，长安汽车接连发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。到今天，长安汽车新上市的车型已经实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线率达到70%。

对于技术的投入，长安汽车似乎从不吝啬。在不久前的“2023长安汽车科技生态大会”中，朱荣华表示，长安汽车坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年，将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，实现销售400万辆汽车，其中启源品牌将贡献150万辆。

随着新汽车进入智能化的下半场，智能汽车的角色扮演已经开始转变，凭借着长期且持续的技术积累、战略优势，在新能源、智能化的赛场上，长安汽车正在完成从“新能源占位”向“数智化进阶”的迈进。

而启源的战略意义则在于引领，以启源者、开拓者的姿态，引领着长安汽车的数智化转型路线，也引领着当前新能源汽车市场对于数智时代、智能体验的全新探索和期待。

发布于：北京