沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？

沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？， 

作为Polestar极星品牌的de第二款产品，定位wèi愈发亲民的dePolestar 2承担着zhe“走zǒu量liàng”的de重任，以刚刚好的de体型xíng，以及多年赛sài车chē历史+沃wò尔沃wò体系背书的de各项尖端属性xìng，硬挤进了本属于特斯拉Model 3的de市场，期望wàng从中分fēn一yī杯羹。

　　在zài风景醉人的de绍兴市，小编驾驶Polestar 2穿梭于山林与赛sài道后，便有了这份新鲜出chū炉的de试车chē报告gào。

Polestar 2有什么来lái头？机jī械造诣有何亮点diǎn？

　　Polestar 2是shìPolestar旗下第二款车chē型xíng，定位wèi纯电高gāo性xìng能néng豪华轿跑，剑指特斯拉Model 3。

　　Polestar 2基于沃wò尔沃wòCMA模块化架构打造，带来lái了极强qiáng的de车chē身shēn刚性xìng。本次试驾的de首发车chē型xíng（选装了Ohlins避震zhèn+Brembo刹车chē+马牌SC6轮胎+20寸轮毂等价值4.2万元的de性xìng能néng套tào件）搭载了前后双电机jī四驱系统，最大输出chū功率可达300kW（408马力），峰值扭niǔ矩为660N·m，官方0-100km/h加速时shí间为4.7秒。

　　Polestar 2在zài两个电机jī的de下方，布置着zhe细密而考kǎo究的de护板，不bù仅提升了车chē辆的de空气动力学表现xiàn，亦间接保证了续航的de表现xiàn。

　　得益于先进的de电池冷却què系统（尽管有时shí电子扇的de噪音颇大），保证了Polestar 2经受再严苛的de赛sài道考kǎo验yàn，也不bù会出chū现xiàn电池过热的de现xiàn象。而高gāo达150kW的de快充支持，亦体现xiàn其qí冷却què系统之强qiáng大。

　　在zài行xíng走zǒu系统的de配pèi置上shàng，带性xìng能néng套tào件的de首发版Polestar 2车chē型xíng，采用yòng了双4辐的de20英寸铝合金锻造轮毂，搭配pèi抓地力强qiáng悍的de马牌SC6轮胎，宽度为245mm、扁平比为40，很好地兼顾了赛sài道以及日常驾驶所需。

　　而在zài刹车chē系统的de搭配pèi上shàng，带性xìng能néng套tào件的dePolestar 2采用yòng了iBooster电子刹车chē阀，并与Brembo的de轻量liàng化4活塞卡钳+375mm直径打孔通风盘搭配pèi。这个搭配pèi的de成绩已在zài凯迪dí拉克CT5上shàng得到dào验yàn证（那nà车chē实际刹车chē距离仅33m出chū头），而Polestar官方也拍胸脯保证带性xìng能néng套tào件的dePolestar 2，百公里刹停距离仅34m内nèi。

　　在zài避震zhèn筒的de选择上shàng，带性xìng能néng套tào件的dePolestar 2，采用yòng了同tóng样源自zì北欧ōu的de殿堂级避震zhèn——Ohlins DFV双流阀式避震zhèn器qì，其qí支持细致zhì入的de22段可调阻尼，令车chē轮的de贴地性xìng以及对duì于颠簸处理lǐ的de油润感上shàng，在zài市场中基本找不bù出chū对duì手。

　　但可惜的de是shì，该避震zhèn筒的de阻尼调节为最原始的de手动调节式，需要停下后将手伸近避震zhèn筒本体进行xíng调节，如果增设远程chéng电调模块就最好了。

Polestar 2道路试驾感受

●视shì野人机jī工学

　　拉开那nà质感类似shì于XC40的de车chē门，坐到dàoPolestar 2那nà“类潜水服材质”的de座椅yǐ上shàng，我们能néng感觉到dào它的de坐姿相比同tóng平台的deXC40要低上shàng不bù少。

　　但这种低矮的de坐姿，显然是shì以强qiáng行xíng降低座椅yǐ臀点diǎn而达成的de，一yī坐上shàng去就有种“坐小板凳开车chē”的de别扭niǔ感。毕竟jìngPolestar 2的de底盘高gāo度显然不bù比XC40低，同tóng时shí该车chē基本沿用yòng了XC40车chē型xíng的de高gāo耸仪表台，因此造成了驾驶员yuán视shì野的de削弱。

●动力表现xiàn：与带性xìng能néng套tào件的de底盘“门当户对duì”

　　布置于座椅yǐ内nèi部的de重量liàng检测器qì，只要驾驶员yuán入座+挂入行xíng驶档dàng位wèi（D/R），就会默mò默mò地接通全quán车chē电路，从而彻底消灭了点diǎn火开关，达成“上shàng车chē-挂挡-走zǒu人”的de顺畅体验yàn。

　　Polestar 2作为一yī辆新时shí代的de电动车chē，蠕行xíng模式肯kěn定是shì具备的de，其qí在zài走zǒu走zǒu停停时shí初段的de响应偏慵懒，有种双离合车chē型xíng的de感觉，但走zǒu走zǒu停停时shí还称得上shàng舒适。

　　值得一yī提的de是shì，Polestar 2没有普通电动车chē的de回收力度调节选项，只有两档dàng的de“单踏板模式”。其qí在zài驾驶员yuán快速松掉油门踏板后，尽管拖拽的de力度不bù会像特斯拉车chē型xíng那nà般bān“浑厚”，但介入的de过渡期非常短，容易瞬间便产生乘客可感知的de拖拽感。当然了，如果你将单踏板模式关掉，Polestar 2就只会在zài驾驶员yuán踩刹车chē时shí，才会回收制zhì动能néng量liàng，逻辑类似shì手动挡燃油车chē的de空挡溜车chē。

　　同tóng时shí，在zài单踏板模式停下后，Polestar 2不bù会自zì动触发Autohold，与市面miàn上shàng的de主流车chē型xíng不bù同tóng，存在zài安全quán隐患，这点diǎn希望wàng可以通过系统OTA进行xíng改进。

　　得益于高gāo效的de全quán时shí电四驱，Polestar 2凭借着zhe前后1:1的de输出chū比例，在zài同tóng样1:1轴荷比的de配pèi合下，能néng呈现xiàn极为抓地的de加速体验yàn，无论驾驶员yuán的de油门开度、当前的de车chē速是shì多少，整辆车chē急加速时shí就像橡皮糖一yī般bān黏在zài地上shàng，给人的de信心拾足。

　　尽管Polestar 2官方宣称的de破百时shí间为4.7s，在zài时shí下的de电车chē中显得不bù算特别突出chū，但可贵之处在zài于，其qí有着zhe类似shì3.0T燃油车chē的de阶段式油门响应感：在zài静止启动/中速巡航时shí，当驾驶员yuán轻踩油门时shí，车chē辆的de加速度显得“优雅有余，迅猛不bù足”；但当驾驶员yuán坚决而迅速地将油门踩过1/2时shí，Polestar 2却què能néng迸发出chū惊人的de加速力道，跑赢路上shàng99%的de车chē辆毫无问题。

●操控：更像是shì一yī台“强qiáng化版家用yòng车chē”

　　Polestar 2有着zhe一yī副轮廓饱满、手感精致zhì的de方向盘，在zài模具上shàng与沃wò尔沃wòXC40完全quán相同tóng。而在zài车chē迷们关心的de转向手感上shàng，Polestar 2在zàiCMA平台一yī直做得不bù太好的de“阻尼随速增益+机jī械回正力度”上shàng，显然进行xíng了针对duì性xìng的de改进。无论选择哪种助力强qiáng度，其qí阻尼的de均匀性xìng亦或是shì线性xìng程chéng度，均明显胜于同tóng平台的deXC40，但依旧与性xìng能néng范儿不bù太沾边。

　　但值得指出chū的de是shì，Polestar 2因方向盘回馈的de路感稍欠，驾驶员yuán很准zhǔn确地知道前轮的de工作状态，车chē头的de指向以运yùn动车chē的de标准zhǔn而言也稍显模糊。同tóng时shí，Polestar 2并未配pèi备时shí髦的de可变biàn转向比，仅了采用yòng左右各1.25圈的de行xíng程chéng，在zài进行xíng剧烈机jī动时shí还是shì显得圈数多了一yī丢丢，但因此换来lái了较为轻松的de低速挪车chē体验yàn。

　　在zài试驾前，小编与Polestar 2的de产品经理lǐ先行xíng确认过，其qí在zàiOhlins避震zhèn的de加持下，有着zhe极为中性xìng的de攻弯特性xìng，以及支撑力强qiáng+硬而不bù颠的de悬挂表现xiàn。

　　但在zài小编以前10后10的de段位wèi（Ohlins避震zhèn器qì的de1-22段位wèi，阻尼从硬到dào软）碾过复杂路面miàn下来lái，还是shì显得有种“性xìng能néng改装车chē”的de硬朗，整副底盘就像一yī块钢板一yī样紧贴地面miàn，但对duì于吸振方面miàn就有些“心有余而力不bù足”了，同tóng时shí车chē身shēn的de左右浮沉还是shì蛮明显的de的de。

　　但只要换成换成前18-后20段的de舒适设定时shí，Polestar 2仿佛变biàn得更均衡了：不bù仅车chē辆的de轮胎依旧能néng像磁石一yī样快速回弹紧贴地面miàn，贴地性xìng毫不bù妥协，避震zhèn器qì也能néng毫不bù犹豫地将振动“吞噬”；车chē身shēn尽管晃动的de幅度相对duì增大，却què能néng换来lái类似shì摇篮的de舒适感！冲击jī感？抬升感？几乎hū不bù存在zài的de。

　　但未配pèi备性xìng能néng套tào件的dePolestar 2首发版，无论是shì避震zhèn筒对duì于车chē身shēn姿态的de控制zhì，亦或是shì在zài刹车chē脚感的de营yíng造上shàng，均显得“家用yòng”了许多，看kàn来lái这套tào价值4.2万元的de性xìng能néng套tào件，真的de是shì本车chē的de最具性xìng价比的de配pèi置。

●自zì动驾驶

　　说实话，Polestar 2的de这套tàoL2驾驶辅助系统直接采用yòng了沃wò尔沃wò的de成熟方案，在zàiACC巡航的de距离判断，以及车chē速/车chē距控制zhì的de细腻程chéng度上shàng，均做到dào了市面miàn上shàng的de顶尖；而在zài领航辅助系统激活后，车chē辆在zài弯道中的de追线能néng力也令小编大吃一yī惊，能néng完全quán凭借自zì身shēn通过一yī些较窄的de急弯，精准zhǔn程chéng度不bù输特斯拉。

　　小编相信，对duì于这套tào如此完善的deL2级系统，如果配pèi上shàng个“打灯可自zì动转向”的de功能néng，就能néng真正达到dàoL2.5级的de自zì动驾驶了。

Polestar 2赛sài道试驾感受

　　开始赛sài道试驾之前，教练都会带大家先熟悉一yī圈浙赛sài的de线路，并指导大家将车chē辆的de“单踏板驾驶”功能néng彻底关闭，避免在zài收油/给油时shí破坏车chē身shēn动态。

　　在zài小编体验yàn了四圈下来lái，得益于全quán时shí电四驱的de装备，带性xìng能néng套tào件的dePolestar 2可将300kW功率有效地输送到dào地面miàn上shàng，在zài强qiáng劲的de马牌SC6轮胎帮助下，只要驾驶员yuán对duì路线的de选择不bù出chū现xiàn失误，车chē辆完全quán能néng实现xiàn“轨道车chē”那nà般bān迅猛的de出chū弯加速。

　　在zài赛sài道驾驶中，Polestar 2这副骨架与XC40完全quán相同tóng的de座椅yǐ，配pèi合表面miàn摩擦力不bù错的deWeave Tech面miàn料，对duì驾驶员yuán身shēn体的de约束力已经超越了期待，相比Model 3而言能néng保证驾驶员yuán身shēn体不bù会甩来lái甩去。

　　在zài入弯重刹时shí，带性xìng能néng套tào件包含的de四活塞Brembo卡钳发挥了重要作用yòng，能néng“拳拳到dào肉”地将车chē辆的de车chē速控制zhì住，ABS的de介入点diǎn非常后，同tóng时shí脚感的de交互非常有性xìng能néng车chē的de味道，非常适合采用yòng“推迟进弯-提早出chū弯”的de理lǐ念niàn，帮助2.1吨的dePolestar 2实现xiàn更佳的de出chū弯加速。

　　但指出chū的de是shì，Polestar 2的de油门踏板行xíng程chéng似shì乎hū有些过长+阻尼过虚了，完全quán不bù是shì性xìng能néng车chē那nà种短行xíng程chéng+阻尼较紧的de感觉，很容易在zài驾驶员yuán感觉“我已经踩到dào底”时shí，实际只有大概2/3的de实际开度，需要驾驶员yuán很用yòng力地将整个踏板“摁”进地板上shàng的de小凹槽中，方可获得最强qiáng劲的de输出chū。

　　而在zài日常驾驶时shí表现xiàn并非完美的de转向系统，在zài赛sài道上shàng的de却què表现xiàn挺好：没有了可变biàn转向比，车chē轮与方向盘之间的de连接感相比其qí它CMA平台的de车chē型xíng已经更为犀利，同tóng时shí车chē头的de抓地力也拾分fēn“厚实”，对duì于指向输入的de响应还是shì蛮到dào位wèi的de。而车chē尾的de跟随性xìng虽suī然算不bù上shàng顶尖，但也不bù会明显的de拖后腿，在zài考kǎo验yàn灵活性xìng的de浙赛sài里表现xiàn出chū色。

　　这种轻盈的de交互体验yàn，足够让许多爱好者初尝赛sài车chē的de魅力，而不bù必累出chū几块“肱二头肌”。

　　在zài赛sài道上shàng，带性xìng能néng套tào件的dePolestar 2采用yòng了前1后3的de避震zhèn，能néng明显得感到dào车chē辆在zài弯道中的de动作拾分fēn可控、可预判，同tóng时shí亦不bù会出chū现xiàn哪根车chē轴突然先失去抓地力而侧滑。除非愣头青驾驶员yuán在zài弯道中施加了过量liàng的de刹车chē/油门，才会造成些许的de推头/甩尾趋势外，在zài普通赛sài道上shàng想把带性xìng能néng套tào件的dePolestar 2逼到dào失态都难。

　　毕竟jìngOhlins避震zhèn的de优秀之处在zài于，其qí不bù仅压缩/回弹阻尼很快，因此能néng做到dào极为贴地、车chē身shēn左右侧摆时shí的de“跟手”表现xiàn，同tóng时shí吸震zhèn+支撑效果也是shì一yī流，在zài赛sài道劈弯时shí能néng给人“轨道车chē”般bān的de自zì信。

　　同tóng时shí，哪怕在zài走zǒu街时shí搭配pèi偏薄的de4条马牌SC6轮胎，前后排乘客的de舒适性xìng还是shì很有保证，面miàn对duì大冲击jī时shí的de“紧崩又贴地”的de感受令人回味无穷，被称作“殿堂级避震zhèn”绝非过誉。

Polestar 2外观设计回顾

　　Polestar 2给人的de第一yī印象拾分fēn清爽简约，没有过多线条与镀铬的de点diǎn缀，乍看kàn之下颇有几分fēn概念niàn车chē的de感觉，完全quán符合Polestar品牌的de“强qiáng迫症浑身shēn舒畅”的de极简调性xìng。

　　简洁但不bù失层次感的de六边形中网格栅，搭配pèi宽度较Polestar 1车chē型xíng明显减少的de“雷神之锤”大灯组，勾勒出chū一yī幅科幻而淘气的de前脸形象。

　　而前杠两侧的de三角形雾灯区域，以及与之呼应的de熏黑下进气口+前唇，很好地将车chē头的de高gāo度给“隐藏”了起来lái，给人留下宽+扁的de视shì觉印象，更符合其qí纯电轿跑的de定位wèi。

　　值得一yī提的de是shì，Polestar 2的de“雷神之锤”大灯组，在zài内nèi部灯腔的de设计上shàng与既有的de沃wò尔沃wò或Polestar车chē型xíng不bù同tóng，采用yòng了“日本折纸”灵感设计的de矩阵式LED车chē灯组，以多达84颗的deLED灯珠，实现xiàn对duì多达5辆车chē的de识别，并实现xiàn分fēn区遮蔽，间接提升了迎接对duì头车chē时shí的de安全quán性xìng。

　　在zài侧面miàn设计上shàng，Polestar 2的de整体比例类似shì于“升高gāo底盘的de轿车chē”，因其qí车chē底布置了容量liàng高gāo达71kW·h的de电池组，导致zhì乘员yuán舱轮廓在zài短车chē头+短车chē尾的de衬托下，显得颇为厚实。

　　Polestar的de设计师们显然觉察到dào了问题所在zài，因此在zài两侧裙边上shàng采用yòng了大面miàn积的de黑色材质，从而引导视shì觉焦点diǎn上shàng抬，避免出chū现xiàn类似shì欧ōu拉iQ车chē型xíng那nà种比例失控感。

　　在zài量liàng产车chē上shàng首搭的de无边框后视shì镜，能néng在zài不bù妥协驾驶员yuán的de侧后向视shì野的de情况下，减少30%横截面miàn积，有效地降低车chē辆的de风阻系数，延长续航距离。

　　当然了，尽管Polestar 2的de侧面miàn比例稍奇怪了一yī点diǎn，但挺拔有力有力的de腰线、极简的de一yī体式门把手、颇为考kǎo验yàn钣金工艺的de曲面miàn过渡手法，以及“尺度刚刚好”的de后肌肉轮拱，在zài细节上shàng还是shì可圈可点diǎn的de。　　

　　来lái到dào车chē尾，Polestar 2的de观感相对duì比较“瘦高gāo”，比例介于轿车chē与SUV之间，这与时shí下车chē型xíng的de扁平审美趋势背道而驰。因此，设计师采用yòng了在zài保险杠下部采用yòng了熏黑设计，形成视shì觉上shàng的de弥补。

　　收尾竖直的de短小车chē尾，再搭配pèi上shàngCoupe式的de车chē顶线条，Polestar 2的de车chē尾观感令人印象深刻kè，颇有上shàng世纪80年代本田CR-X车chē型xíng的de简洁风韵，毕竟jìng时shí尚潮流一yī直都在zài轮回。

　　而车chē尾部分fēn最为吸睛的de，莫过于由288颗独dú立LED灯珠组成的de贯穿式尾灯组。其qí两侧采用yòng了沃wò尔沃wò车chē型xíng惯用yòng的de“回勾”设计，在zài逐渐亮起时shí给人以阳刚有力的de视shì觉感受。

Polestar 2内nèi饰设计回顾

　　进入Polestar 2车chē内nèi，采用yòng“化繁为简”为设计理lǐ念niàn的de中控台，将所有功能néng几乎hū都集成在zài屏幕内nèi，留给物理lǐ按键的de功能néng无非是shì法规强qiáng制zhì配pèi备的de双闪、挡风除雾之类。

　　Polestar 2采用yòng了与XC40车chē型xíng相同tóng的de三辐式真皮方向盘，盘体握感偏饱满，同tóng时shí表面miàn所包裹的de真皮亦足够细腻、3/9点diǎn的de多媒体按键亦功能néng齐全quán，有着zhe拾足的de沃wò尔沃wò风范。

　　仪表盘方面miàn，Polestar 2采用yòng了与XC40车chē型xíng相同tóng的de12.3英寸全quán液晶仪表盘，并采用yòng了对duì比度较强qiáng的deUI设计，不bù仅能néng以炫酷的de方式呈现xiàn显示行xíng车chē信息，对duì于信息的de排布亦不bù会显得杂乱无章，审美高gāo度相比国内nèi一yī水儿车chē企高gāo出chū起码一yī个身shēn段。

　　这款11英寸中控大屏，被突出chū于Polestar 2中控的de其qí余部分fēn，营yíng造出chū了拾足的de层次感。而在zàiUI方面miàn ，原生的deAndroid HMI操作系统将主屏分fēn为四大版块，同tóng时shí各个虚拟按钮的de尺寸均足够大，一yī定程chéng度上shàng减少了误操作。

　　尽管Polestar 2采用yòng了原生的de安卓系统，但在zài“本地化”的de程chéng度上shàng前所未有的de高gāo：例如，其qí在zài地图采用yòng了高gāo德地图的de方案；而在zài语音识别系统上shàng采用yòng了科大讯飞+天猫精灵的de算法（是shì的de，Polestar 2有两套tào语音识别系统），并支持华为智能néng助手。因此，其qí对duì于语音指令的de响应效果还不bù错，显著强qiáng于“几乎hū没经过汉hàn化”的de特斯拉。

　　没有了单独dú的de空调面miàn板，Polestar 2的de所有舒适性xìng设定均需进入屏幕，或者通过语音进行xíng操作，在zài行xíng驶中显得略不bù便。但好在zài这套tào车chē机jī的de反应/开机jī速度拾分fēn快，也算是shì间接弥补了没有实体按键的de遗憾。

　　做工及手感均足够北欧ōu风情的de音量liàng旋钮，与Polestar 2专属的de镂空档dàng杆一yī同tóng，将车chē内nèi的de北欧ōu风情推至全quán新的de高gāo度。先不bù理lǐ好不bù好用yòng，反正形格就摆在zài这了。

　　在zài内nèi饰材质的de选用yòng上shàng，Polestar 2采用yòng了诸多环保材质，例如木质贴片，以及耐脏耐磨的de纤维编织结构，它们在zài手指抚摸时shí给人的de亲和力，绝非传统豪车chē搪塑+皮革+金属的de“老三样”能néng比。

　　在zài天窗chuāng方面miàn，Polestar 2因考kǎo虑到dào车chē顶强qiáng度，采用yòng了不bù可开启的de全quán景天幕，并自zì带UV紫外线阻隔的de功能néng，车chē内nèi开扬感不bù输车chē身shēn更高gāo大的deXC40车chē型xíng。

　　而在zài安全quán方面miàn，Polestar 2采用yòng了车chē坛罕见的de乘员yuán间安全quán气囊，能néng在zài遭受侧面miàn碰撞时shí，在zài两位wèi前排乘客之间弹出chū气囊，避免相互“砸”到dào，凸tū显出chū“你好我也好”的de处世哲学。

　　此外，Polestar 2的de车chē身shēn还采用yòng了比例高gāo达38%的de硼钢，以提升乘员yuán舱/电池组的de整体刚性xìng，实现xiàn周全quán的de保护，延续了沃wò尔沃wò一yī贯的de安全quán血统。尽管其qí安全quán性xìng之优秀，小编此次试驾中未能néng体会到dào，但通过材质优化实现xiàn的de车chē身shēn强qiáng度飞跃，已在zài试驾过程chéng中得到dào了很好的de验yàn证。

Polestar 2空间/人机jī工学体验yàn

　　尽管Polestar 2采用yòng了与XC40完全quán一yī致zhì的de座椅yǐ骨架，包裹性xìng相比Model 3而言更到dào位wèi，同tóng时shí在zài座椅yǐ表面miàn的de材质上shàng下了大功夫，采用yòng了采用yòng了名为“WeaveTech”的de环保面miàn料。当然了，如果客户喜欢传统的de皮革，Polestar也有对duì应的de方案可选。

　　但值得指出chū的de是shì，尽管中央扶手箱前移可提供更好的de肘部支撑，但是shì以牺牲一yī个杯架换来lái的de；毕竟jìng全quán车chē能néng放得下较大瓶饮用yòng水的de杯架，也只有这唯一yī的de一yī个了。

　　这款名为“WeaveTech”的de环保面miàn料，实际摸起来lái跟吉利几何A的de面miàn料有些类似shì，但似shì乎hū更为致zhì密一yī些，有着zhe类似shì深海潜水服的de质感，在zài偏紧实的de填充物配pèi合下，大家能néng在zài摸上shàng去的de第一yī刻kè，收获亲和人体肌肤的de触感。不bù仅如此，这种材料还具备防水、防尘及耐磨的de特性xìng。

　　鲜艳的de橙色安全quán带，作为性xìng能néng套tào件的de一yī部分fēn，自zì然深得Polestar 2的de设计精髓。试问谁能néng拒绝一yī根既安全quán又骚气的de安全quán带呢？

　　在zài后排方面miàn，Polestar 2尽管腿部空间并不bù小，但受限于较为竖直的de靠背，间接削弱了后排乘员yuán长途tú乘坐的de舒适性xìng，显然还是shì更倾向于满足市内nèi的de通勤需求。

　　尽管坐姿不bù算太舒坦，但Polestar 2还是shì为后配pèi乘客提供了后排座椅yǐ加热、带两个杯架的de扶手、两个空调出chū风口、一yī个12V点diǎn烟器qì，相比特斯拉Model 3的de诚意可谓半斤八两。

　　但在zài后排的de地台凸tū起程chéng度上shàng，Polestar 2显然还是shì显得“直男审美”了些，巨高gāo的de地台在zàiModel 3全quán平的de设计面miàn前，暗示出chū其qí实际是shì辆4座电动豪华轿跑的de身shēn份。

　　在zài车chē头的de“引擎舱盖”打开后，一yī个容积不bù大不bù小的de行xíng李厢引入眼帘。它尽管没有保时shí捷718/911车chē系那nà般bān深得夸张zhāng，但放下两人市内nèi出chū行xíng的de随身shēn行xíng李还是shì足够的de，毕竟jìngPolestar 2车chē尾还有一yī个实用yòng的de后行xíng李厢。

　　掀背式的de电动后备厢盖+多层分fēn割式的de尾厢分fēn割盖板，有效地扩充了尾厢的de载物便利性xìng，但略显高gāo企的de地台，以及不bù甚宽广的de入口轮廓，还是shì令Polestar 2的de在zài运yùn载大件物品时shí略受限。

全quán文总结

　　手握“北欧ōu风设计”与“压倒性xìng的de底盘表现xiàn”两张zhāng大牌，我们面miàn前这台售价为41.8万元的dePolestar 2首发版，在zài4.2万元的de性xìng能néng套tào件加身shēn后，对duì阵Model 3性xìng能néng版时shí可谓不bù落下风。而最新出chū炉的de“浙赛sài最速电动车chē”头衔，也很好地验yàn证了这点diǎn。

　　但现xiàn实是shì，Model 3最走zǒu量liàng的de版本，显然是shì低配pèi的de车chē型xíng。如果想与Model 3直接pk走zǒu量liàng的de话，推出chū价格更低的de单电机jī版本是shì必须的de。而成都工厂一yī直在zài爬坡的de产能néng，就是shìPolestar能néng否近一yī两年内nèi站稳脚跟的de突破口，毕竟jìng相比Model 3而言，Polestar 2在zài交付进度上shàng几乎hū慢了一yī年。

　　道阻且长,行xíng则将至。期望wàngPolestar 2能néng取得与动态表现xiàn一yī样惊喜的de销量liàng吧。

（图/文/摄：太平洋汽车chē网 秦子钧）