深夜宣布！知网开放个人查重服务 未来已来北京自动驾驶已累计服务千万人次

深夜宣布！知网开放个人查重服务 未来已来北京自动驾驶已累计服务千万人次， 

深夜宣布！知网开放个人查重服务

6月12日，中国知网发布公告，即日起向个人用户直接提供查重服务。

知网个人查重服务常见问题

1． 知网曾发布公告表示，查重“只可用于机构的管理流程”“从不向任何个人销售”。现在开放此项服务的原因和目的是什么？

答：知网过去只面向机构提供查重服务，忽略了广大个人用户学术规范自检与查新等实际需求，客观上造成了黑市与高价的问题。实际上，查重并不能替代学术价值的判定，文字重复率与论文的质量也无直接关系。

因此，我们在综合考虑学术规范管理需要和广大师生的实际需求，并充分听取政府部门、学术机构、科研诚信专家、师生代表的意见后，制定了全新的个人查重服务方案。

2． 此次开放的人群包含研究生吗？通过什么渠道向他们开放？

答：所有个人用户均可登录中国知网个人查重服务唯一官方网站（https：//cx.cnki.net）使用文献查重服务。

鉴于研究生学位论文管理的特殊性以及各学校学科差异、办学水平、管理政策不同，知网继续通过研究生培养管理机构（研究生院）向研究生提供学位论文免费查重服务，免费次数由原来的人均1.5次增加到人均3次。同时，拟为学校指定的内部机构提供包年不限次的服务方式，作为校内正规渠道向研究生个人提供学位论文查重服务。

3． 此次个人版查重服务的收费标准和依据是什么？在目前查重市场上处于什么水平？

答：个人版定价参照市场通行的按字符数收费的方式，定为1.5元/千字，不高于市场主流同类产品价格。

4． 此次开放的个人版与机构版的功能有何区别？对个人查重服务还有什么进一步的举措？

答：个人版与机构版的重复率检测功能和结果相同，除此之外，机构版还提供批量检测和流程管理等服务功能。

中国知网一直以来都积极参与科研诚信教育和高校学风建设，自2016年开展科研诚信公益讲堂活动以来，已联合领域内专家学者围绕科研诚信、学术规范等举办讲座上百场。今后，我们还将推出服务于科研诚信教育、学术规范训练和科研写作能力提升的个人查重服务新产品，更好地服务个人的学术成长与发展。

5． 知网如何保证个人上传论文的安全性？

答：知网严格遵守相关的法律规定与用户协议，从技术与管理机制两方面来保障用户信息和论文内容的安全。个人用户上传论文查重由本人自主操作，个人信息与论文内容仅本人可见；个人送检的论文仅保存在查重专用的服务器上，30天后自动删除且不可恢复。

6． 知网查重在解决或遏制学术不端行为中能起到多大作用？开放个人查重服务会否助长学术不端行为？

答：知网查重系统属于计算机软件服务工具，其主要作用是通过文字重复性的分析，提供涉嫌抄袭、剽窃、一稿多投等行为的线索，辅助发现文献创新性，促进文献原创成果保护。计算机软件系统的优势是可以基于海量的学术文献，通过智能算法为论文审阅者提供人工所无法达到的比对数量与速度，防止漏查漏检，对遏制学术不端行为起到了一定的辅助作用。但是，不能简单地用查重系统检测结果代替导师、学位论文答辩委员会、学术委员会、审稿人等同行评议对学术水平和学术规范性的把关作用。

除上述抄袭、剽窃等之外，学术不端行为还包括伪造、篡改研究数据、研究结论；购买、代写、代投论文，虚构同行评议专家及评议意见；违反论文署名规范，擅自标注或虚假标注获得科技计划（专项、基金等）等资助；弄虚作假，骗取科技计划（专项、基金等）项目、科研经费以及奖励、荣誉等多种行为。以上行为都无法直接用查重检测来发现。解决和遏制学术不端行为需要建立各方参与的学术治理体系，通过政策引导、科研诚信教育、学术规范训练等加以综合治理。最重要的是，个体需要从思想认知角度筑牢科研诚信的思想根基，在科研活动中自觉防范各种学术不端行为。因此，个人查重服务与学术不端行为的产生并无直接关系。


未来已来北京自动驾驶已累计服务千万人次

导 读

9月13日下午，市交通委在2024年服贸会首钢园，举办 “驭变前行?自动驾驶时代下的交通新生态”行业交流会。记者了解到，近年来北京加快自动驾驶商业化落地，无人出租车、无人配送等各场景已累计服务千万人次。未来将继续加强安全监管，进一步丰富自动驾驶的服务场景和覆盖范围。

从2017年发布全国首个关于自动驾驶车辆道路测试的政策指导文件开始，北京坚持从顶层设计出发，统筹发展与安全，在自动驾驶领域开展积极探索，积累了宝贵经验。

会议现场/记者拍摄

北京市交通委副主任王宁说，自动驾驶技术在交通领域已经广泛应用，目前北京市已经实现智能网联乘用车、无人接驳、无人清扫、无人配送、干线物流等多种类型的自动驾驶应用场景示范，累计提供常态化出行与生活服务超千万人次，积累了大量的数据信息，持续支撑北京双智城市和数字经济标杆城市的进一步建设。

无人驾驶出租车在大兴机场运行/来自网络

随着道路测试阶段的结束，北京自动驾驶已经进入大规模商业化落地和示范应用阶段。无人驾驶出租车等新模式，正在从小范围试运行，向覆盖城区更大范围进行努力和延伸。

小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇介绍，现在我们在北京已经进入到一个全无人的商业运营阶段，在北京的经开区我们有很多的自动驾驶出租车在运营，同时我们也开通了到大兴机场这样的一些线路。在未来的一年或者是两年内，我们将会批量的、更大规模的投放自动驾驶的出租车，通过连接火车站，进入到三环区域，继续向中心城区去推进。

自动驾驶环卫清扫车/来自网络

作为交通新质生产力的代表，自动驾驶加快走进寻常百姓家，将给当前交通系统的行车安全、通行效率、出行服务和静态停车等多个领域带来新挑战。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议，管理部门要以安全为核心，加强监管，促进行业高质量发展，自动驾驶在车、路、云的协同之下，是不是真的是能够完全做到可信？从感知到交互再到决策的各环节里面，它是借助人工智能的技术，可解释性、可信性和可靠性等方面，可能都还存在着一些局限，也是一个巨大的挑战。安全是所有民众都更关心的，政府要从法律法规上、标准制定上，包括一些测试方面，都要全面的绑扎好管理的“笼子”。

据了解，目前北京高级别自动驾驶示范区已经完成3.0阶段的建设任务，区域覆盖面积已达600平方公里。下一步将启动4.0阶段任务，推出北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等五个重点铁路枢纽自动驾驶测试方案，扩大高速公路和城市快速路车辆测试，形成成熟的自动驾驶“北京模式”。

（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）

内容来源：北京交通广播 记者 黄河 、孙媛

编辑：刘慧明

发布于：北京?