大众汽车CEO：欧盟应调整关税政策，允许中国汽车制造商通过投资避免关税 美国将“升级”打压中国汽车，专家：进一步破坏全球汽车产业链条安全与稳定

大众汽车CEO：欧盟应调整关税政策，允许中国汽车制造商通过投资避免关税 美国将“升级”打压中国汽车，专家：进一步破坏全球汽车产业链条安全与稳定， 

大众汽车CEO：欧盟应调整关税政策，允许中国汽车制造商通过投资避免关税

【文/观察者网 陈思佳】当地时间10月4日，欧盟表决通过对华关税提案，引发欧洲汽车制造商的担忧。据路透社6日报道，德国大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆当天对德媒表示，欧盟应该考虑调整针对中国电动汽车的关税，与其征收惩罚性关税，不如推动中企在欧洲投资。

布鲁姆担心，对中国电动汽车加征关税可能导致中方采取反制措施，“如果实施这些单边关税，这种风险肯定是存在的。”他认为，德国政府有必要继续向欧盟表明反对关税的立场，希望欧盟能够在关税生效之前与中方达成“对双方都公平的解决方案”。

布鲁姆认为，欧盟应该重新考虑关税政策，允许中国汽车制造商通过投资来避免关税。他表示：“与其征收惩罚性关税，不如积极考虑为投资提供补贴。那些在欧洲投资、创造就业机会且与当地公司合作的企业，应该在关税方面受益。”

当被问及是否应该允许中国汽车制造商在没有惩罚性关税的情况下在德国生产电动汽车时，布鲁姆回答说：“是的，这也是一种方法。这不仅适用于中国公司，也适用于在欧洲投资的其他地区公司，可以对经济产生积极影响。”

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆 IC photo

欧盟成员国4日以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果，表决通过了针对中国电动汽车加征反补贴关税的提案。目前欧盟对中国电动汽车征收10%的关税，根据8月20日预披露的终裁草案，欧盟拟对自中国企业制造的进口电动汽车叠加收取17%至36.3%的关税。

欧盟委员会在投票结束后发表声明称，对华关税提案获得了欧盟成员国的“必要支持”，最迟将在10月30日公布加征关税的最终实施条例，其中将包含欧委会对华电动汽车所谓反补贴调查的最终结果，相关规定则将从次日生效。

欧委会贸易防御司司长马丁·卢卡斯9月底曾表示，即使在表决通过、关税上路后，欧委会仍愿继续与中方谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。他当时说，欧盟与中方的技术性谈判已升级至几乎每天进行一次，并可能延续到10月底以后。

但这一结果引发主要欧洲汽车制造商的担忧和不满。香港《南华早报》报道称，梅赛德斯-奔驰集团迅速作出回应，称征收关税是一个错误。大众汽车则要求欧委会在关税生效前与中方达成谈判解决方案。

德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）4日表示，德国政府投出反对票，向外界释放了“正确信号”，“为了经济、繁荣和增长，德国政府在如此重要的问题上支持欧洲和德国汽车行业及其员工的利益，并在今天的欧盟决定中投了反对票”。

美国彭博社也指出，在此次投票中，弃权票数量之高反映了欧盟成员国内部的疑虑，这表明许多成员国对此举可能挑起对华“贸易战”的不安。

9月25日，合肥派河港，等待装运的新能源汽车和集装箱 视觉中国

对于欧盟成员国代表投票通过欧盟委员会的电动汽车反补贴案终裁草案一事，中国商务部新闻发言人4日表示，中方注意到了相关报道。

发言人说，对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。

发言人指出，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

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发布于：上海


美国将“升级”打压中国汽车，专家：进一步破坏全球汽车产业链条安全与稳定

外媒称美国将“升级”打压中国汽车，专家：进一步破坏全球汽车产业链条安全与稳定

路透社22日援引两名知情人士的消息称，出于对“国家安全”的考虑，美国商务部预计将于本周一提议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件。报道称，这一举动是美国对中国汽车及软件和零部件持续限制的“重大升级”。接受《环球时报》记者采访的专家认为，这是美国继续滥用“国家安全”概念，对中国电动汽车进行全方位打压，推动在高科技领域进一步“脱钩断链”。

路透社称，拜登政府对“中国公司收集有关美国司机和基础设施的数据，以及外国可能操纵连接到互联网和导航系统的车辆”表达严重关切。美国上述新规源于今年2月，拜登下令调查中国汽车进口是否在联网技术方面构成“国家安全风险”，以及是否应该禁止在美国道路上行驶的所有车辆使用中国这类技术软件或硬件。美国商务部长雷蒙多5月曾声称，美国联网汽车中的中国软件或硬件存在“显著风险”。

彭博社22日报道称，新规将设置30天的公众意见评论期，目标是在2025年1月制定最终规则。新的限制措施将由美国商务部负责实施。报道称，这些规定还带有“贸易保护主义的色彩”，因为大多数新车都有联网这项功能。根据新规，中国汽车制造商生产的新车都有可能被禁止在美国销售。彭博社认为，美国新规将阻止中国供应商在美国建立更大的立足点，从而为美国汽车行业提供时间来建立自己的联网汽车供应链。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红22日对《环球时报》记者表示，上周美国政府刚刚决定对中国电动汽车加征100%关税，动用关税措施打压中国。这次又打算动用行政命令，禁止在美国销售的汽车使用中国相关系统和硬件，这是对中国汽车实施进一步全面打压。孙晓红认为，在智能网联汽车（或称自动驾驶汽车）上，由于中国企业的技术和成本优势，中国生产的传感器、激光雷达已成为跨国车企的理想选择，美国新规将进一步破坏全球汽车产业链条的安全与稳定。

不过，孙晓红表示，与关税壁垒相比，用行政命令切断合作密切的产业链并不容易。路透社报道称，代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的贸易组织曾警告说，更换硬件和软件需要时间。这些车企指出，他们的系统“经过大量的生产前工程、测试和验证过程，一般而言，无法轻易更换为不同供货商的系统或硬件”。?