网约车市场“僧多粥少”的情况正愈演愈烈 中国咖啡市场调研：现磨咖啡店9.4万家，75个国家供给咖啡豆

网约车市场“僧多粥少”的情况正愈演愈烈 中国咖啡市场调研：现磨咖啡店9.4万家，75个国家供给咖啡豆， 

网约车市场“僧多粥少”的情况正愈演愈烈

作者：蔡星卓

界面新闻记者 | 李如嘉

界面新闻编辑 | 宋佳楠

网约车市场“僧多粥少”的情况正愈演愈烈。

近日，景德镇、济南、鹰潭、重庆、商丘等多地都发布了网约车行业风险预警，提示相关从业者当地网约车运力已趋于饱和，建议不要盲目进入市场。

江西景德镇市交通运输局5月20日发布的网约车行业风险预警通告显示，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单量在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和，部分网约车平台因订单少导致车辆闲置。

而据济南市城乡交通运输局统计测算，受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，目前网约车单车日均接单量不足10单。重庆市道路运输事务中心更表示，该市中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求。

许多网约车平台也因日均单量低、接入车辆少，经营难以为继。据莆田市交通运输局消息，截至今年4月30日，该市依法取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司16家，在营14家，其中有10家日均单量小于1000单。而商丘市区共有网约车经营许可企业19家，其中8家没有开展经营，接入50辆车以下的10家。

从司机收入来看，这些城市公布的单车日均运行收入仅在200多元。据莆田市交通运输局测算，单车日均单量及日均营收均呈现不同程度的回落。目前网约车日均订单量为10万到12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30元到40元，扣除成本后，月均收入约4000元至8000元。

鹰潭市交通运输局表示，第一季度， 全市网约车40%的订单收入在10元到20元内，市场订单总量、单车日均订单变化不大，收入难以达到从业人员预期。

“我从2017年就开始跑网约车，算是最早的一批。网约车的红利期已经过去了，现在跟当年没法比，但还有人在不断入坑。”山东的网约车司机吴先生告诉界面新闻，他现在每天跑10个小时的车，还有2小时充电时间，但时薪仅有30元，相比2017年少了四成。按一个月休息4天来算，工资为7800元。

据他回忆，收入大幅下降是从2017年下半年的网约车热潮开始。随着越来越多的平台进入市场，司机的收入却越来越低。而到了疫情之后，很多人短期内没有合适工作，选择开网约车过渡，司机变得更多了，逐渐出现了接不到单的情况。

吴先生是使用自己购买的车辆跑网约车，如果是租车，在他的城市月租金在3000元到4000元。若再扣去油钱等费用，司机每个月的纯收入最多只有2000元到4000元。他认为，目前在二三线城市，除非使用的是已经还完贷款的自有私家车，否则跑网约车是没办法赚钱的。

天津的网约车司机李先生同样每天开10小时车起步。他告诉界面新闻记者，开了4年的网约车，收入一年比一年低。

据他所述，过去几年网约车平台多次下调单价，以前1公里单价2元多，现在1.8元。平台还推出了特惠车、拼车等类别，单价在1公里1.5元以下，最低到1.2元。但是因为现在快车的单量少，如果不接特惠车可能会接不到单，所以单价更加变相降低了，而平台抽成不变，只有司机的收入降低。又由于现在新的聚合运营模式，如果平台将该订单转卖到另一平台，两家平台都会抽取司机佣金，司机该订单获得的收入还会降低。

武汉的胡先生则提到，由于单量和收入达不到预期，而每天驾驶10小时以上需要司机长时间集中注意力，经常处于疲劳状态，对身体健康也会有相应损伤。他在尝试了两个月网约车之后，还是选择了退出。

因劳动时间长，收入却不达预期，司机与乘客之间的矛盾也有所加剧。

王女士年初在南昌机场通过平台打到一辆网约车，但是该司机却劝说王女士取消订单，并让她上另一位司机的车，直接转账付款。该司机解释，因为当地网约车司机收入显著降低，为了绕开平台抽成，多位司机联合采取这种方式来跑单。对于这种情况，平台很难起到监管作用，也极易导致用户的不安全感。

尽管挣钱少了，但想做网约车司机的人数仍在增加。交通运输部数据显示，截至2020年12月，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本，而截至2023年12月，各地共发放网约车驾驶员证657.2万本，首次突破650万人，仅2023年1年就新增了148.2万人。

按照中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》数据，截至2020年12月，我国网约车用户规模为3.65亿。截至2023年12月，这一数字为5.28亿人。

从2020年到2023年，网约车司机增加了127.33%，但用户规模仅增加了44.66%，远远跟不上司机的增速。

实际上，去年就已有包括三亚、上海、珠海、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。其中，三亚和上海因此决定暂停受理网约车运输证相关业务。

尽管有预警，但目前来看，网约车平台和司机的注册量还在不断上升。要解决“僧多粥少”的问题，有待地方政府相关机构和网约车平台共同找到解决之法。

“网约车行业在前几年，尤其是疫情后，承载了一定帮助社会吸纳劳动力的作用，但是其承载力有限。”有网约车平台资深从业者告诉界面新闻，他认为网约车和出租车一样，是由当地交通运输局核发牌照，也应该由其控制数量，政府要加强对网约车数量的调控，以及对于合规化的监管。

而从平台来说，上述从业者建议，首先不应为了争夺市场份额卷入低价竞争，而是做到品质化发展和提供差异化的服务，这样既可以为司机争取到更大的收入空间，也能让消费者享受到更好的出行体验。

此外，平台需要承担一定的社会责任去保障司机的收入，除了要将抽成维持在政府要求的比例范围内，还应该探索网约车司机这种新形态灵活就业人群的劳动保障，提供司机关怀和司机福利。

界面新闻也向几家主流网约车平台寻求置评，截至发稿，尚未得到回复。


中国咖啡市场调研：现磨咖啡店9.4万家，75个国家供给咖啡豆

作者/国际咖啡组织（ICO）

来源/《Global Coffee Report》

编译/木鱼

编者按：咖啡行业杂志《Global Coffee Report》（全球咖啡报告）在7月-8月刊中登载了一篇关于中国咖啡市场的调研报告。该报告由国际咖啡组织（ICO）撰写，详细阐述了中国在咖啡行业未来的光明前景。报告解释了增长机会所在，以及为何这个长期存在的超级大国现在是时候参与咖啡外交，并更深入地融入咖啡价值链。以下内容由壹览商业&茶咖观察团队编译。

中国常被描述为机会之地、潜力之国和增长的驱动者。然而，无论从哪个角度看，中国作为一个经济超级大国和人口大国，正在努力在全球咖啡行业中找到自己独特的位置。那么，如何量化这一点呢？

自2010-2011咖啡年度以来，中国的咖啡消费年均增长率达到了21%。相比之下，全球的年均增长率为1.8%，韩国为5%，加拿大为0.6%，印度（与中国人口规模相当且也以茶饮为传统的国家）为1.6%。

中国咖啡消费相对较低的原因有很多，但主要原因是中国长期以来是一个茶文化国家。然而，我们可以清晰地看到，这一情况正在发生变化。

尽管增长率巨大，但中国在2022-2023咖啡年度的实际咖啡消费量仍然较低，仅为370万60公斤袋，占全球消费的2.1%。与全球消费巨头巴西（消费2270万60公斤袋）和美国（消费2590万60公斤袋）相比，中国的消费量相对较低。然而，中国的消费量略高于韩国的290万60公斤袋，接近加拿大的380万60公斤袋，是印度160万60公斤袋的两倍多。

中国咖啡市场，增长潜力巨大。中国目前的人口超过14亿，其中潜在咖啡饮用者仅占人口的10%左右。然而，人均咖啡消费仅为0.15公斤。与全球人均1.36公斤相比，这一差距明显。简单的数学计算表明，如果中国的咖啡消费量达到全球平均水平，需求将增加到3170万60公斤袋，同时中国将成为全球最大咖啡市场。

年轻和城市化

中国咖啡市场的变化和增长集中在一线和新一线城市，以及沿海省份的省会和大型城市。通常，这些城市的消费者是受过高等教育、收入较高的白领阶层。根据中国国家统计局的数据，预计每年有470万人获得学士学位，而过去20年里，已有超过1.279亿人获得高等教育或以上学位。2023年，1050万名高等教育毕业生进入劳动市场，成为潜在的咖啡饮用者。2004至2023年的平均人数为640万。

中国咖啡饮用者的年龄段较为集中，以20至40岁的人群为主。根据Daxue Consulting的数据，2021年25至34岁的人群占中国咖啡消费的36%，35至44岁占30%，45至54岁占17%，18至24岁占12%，55至64岁占5%。

到2023年底，中国25至34岁的人口为2.02亿，35至44岁为2.08亿，45至54岁为2.32亿。更重要的是，未来的咖啡饮用者，即24岁以下的人口，总计为1.53亿，其中15至19岁为7900万，20至24岁为7400万。

咖啡市场的发展方向

截至2020年底，中国一线城市（如上海、北京、广州和深圳）共有21163家咖啡店，新一线城市（如成都、杭州、重庆和武汉）有31699家，二线城市（如厦门、福州、石家庄和南宁）有28358家，三线及以下城市（通常经济和人口较小，距离海岸线较远）有27247家。据2021年4月的Deloitte China报告，中国的现磨咖啡店总数达到94401家。

在所有咖啡消费中，现成饮用咖啡和速溶咖啡占据了市场的主要份额。截至2021年底，这两类咖啡占市场的50.3%，其次是新鲜现煮咖啡，占37.7%，根据China Briefing 2022年报告《2022年中国咖啡市场：生产、消费和投资前景》。

咖啡的来源

2010年，中国从72个国家进口各种咖啡。到2023年，这一数字上升至75个国家。十四年前，绿色咖啡豆的进口来源非常有限，仅有三个国家占据了95%的市场份额，其余5%由35个其他来源分配。

然而，自那时以来，中国已多元化其绿色咖啡豆进口来源，包括巴西、埃塞俄比亚、哥伦比亚、越南、印度尼西亚、危地马拉和乌干达。这些国家在2023年占中国总进口咖啡的96%，其余4%由28个其他国家占据。

2020年，中国进口的咖啡主要是绿色咖啡豆，占总进口的80.7%，其后是速溶咖啡占10.5%，烘焙咖啡占8.8%。这一比例变化不大，到2023年，绿色咖啡豆占73%，速溶咖啡占18.3%，烘焙咖啡占8.7%。进口量则增长了五倍以上，从2010年的57万60公斤袋增至2023年的320万60公斤袋。绿色咖啡豆的进口量从2010年的46万60公斤袋增至2023年的233万60公斤袋。

然而，中国绿色咖啡豆的进口单位价值相对较低，低于中国东北亚邻国如日本、韩国和台湾。2010年，中国的单位价值仅为这三个邻国的54%。到2023年，这一比例上升至97%。自2019年以来，中国在绿色咖啡豆上的支出已超过日本。

当然，中国也是一个咖啡生产国，国内咖啡主要来自云南省，种植面积超过8万公顷，年产超过230万袋。云南省的产量约占中国年产总量的95%。其余5%来自福建、海南和四川。

中国的咖啡生产主要是阿拉比卡种，占约90%，主要品种包括自1980年代末种植的Catimor（特别是CIFC 7963）和S288。此外，中国商业种植的咖啡有26个品种，其中20个是阿拉比卡，6个是罗布斯塔，主要采用全洗处理方法。

告别罗布斯塔，迎接阿拉比卡

2010年，中国的绿色咖啡豆进口中，罗布斯塔占86%，巴西自然咖啡豆占10%。到2023年，这一格局发生了显著变化，巴西自然咖啡豆占总进口的59%，罗布斯塔被降至第三位，占12%。哥伦比亚温和咖啡豆现已占据第二位，份额为20%。

巴西自然咖啡豆仍是2010年到2023年间供应中国的最大来源，其市场份额从89.8%进一步巩固。此外，巴西自然咖啡豆市场高度集中，2023年前三大产国几乎占据了市场的100%。

越南曾几乎是唯一提供罗布斯塔的来源，占2010年进口量的98.2%。到2023年，越南的市场份额显著下降，印度尼西亚和乌干达的市场份额上升，越南的罗布斯塔份额降至63%。

哥伦比亚仍然是哥伦比亚温和咖啡豆的主要生产国。从2010年到2023年，哥伦比亚温和咖啡豆的绝对量从不到1万袋增加到55万袋。

其他温和咖啡豆的市场则更具竞争性，2023年，埃塞俄比亚是“其他温和咖啡豆”最大出口国，占23万60公斤袋市场的38%，其次是危地马拉和巴布亚新几内亚，分别占27%和15%。这与2010年市场情况形成了对比，当时洪都拉斯是最大的“其他温和咖啡豆”供应国，占34%的市场份额，而哥斯达黎加的份额为8%。到2023年，这两个国家的市场份额分别降至1%和3%。

绿色咖啡豆出口到中国

2010年，巴西自然咖啡豆是向中国供应的主要来源，到2023年，巴西在市场上的控制力进一步巩固，其市场份额上升至89.8%。此外，巴西自然咖啡豆市场高度集中，2023年前三大供应来源几乎占据了市场的100%。

越南曾几乎是唯一的罗布斯塔咖啡豆供应来源，占2010年进口的98.2%。到2023年，越南在罗布斯塔市场的份额显著下降，印度尼西亚和乌干达占据了越来越大的市场份额，越南的份额降至63%。

哥伦比亚的温和咖啡豆一直是主要来源，并仍然保持主导地位。从2010年到2023年，哥伦比亚温和咖啡豆的绝对进口量从不足1万袋增加到55万袋（60公斤袋）。

相比其他品类，“其他温和咖啡豆”市场的竞争更加激烈，没有任何单一来源占据绝对多数市场份额。2023年，埃塞俄比亚是“其他温和咖啡豆”向中国出口的最大来源，占0.23百万60公斤袋市场的38%，其次是危地马拉和巴布亚新几内亚，分别占27%和15%。这一市场格局与2010年大相径庭，当时洪都拉斯是中国“其他温和咖啡豆”的最大供应来源，占市场的34%，哥斯达黎加占8%。到2023年，这两个来源的市场份额分别降至1%和3%。

神奇的数字

全球咖啡行业充满活力，广泛连接，商业化发展涉及77个生产地，咖啡豆运输到超过230个国家。每天消费超过30亿杯咖啡，为出口国每年带来超过250亿美元的收入，涉及1250万农场和2500万家庭农民，直接雇佣约1.25亿人从事种植。

中国的规模、财富以及相对较低的人均咖啡消费（仅0.15公斤），使其成为全球咖啡行业关注的焦点。中国有潜力成为行业未来的重要组成部分，因此必须更加积极地融入全球咖啡市场及其价值链。值得注意的是，中国尚未加入任何国际咖啡论坛，因此现在可能是改变这一状态，加入国际咖啡组织（ICO），参与咖啡外交的好时机。

中国的现状没有一个“魔法数字”来解释，仅有许多数字和巨大的潜力可供利用。?