一出手就是近30家店，海尔为何进军二手车市场？ “以旧换新”强政策激活市场，广东二手车行业拐点已至？

一出手就是近30家店，海尔为何进军二手车市场？ “以旧换新”强政策激活市场，广东二手车行业拐点已至？， 

一出手就是近30家店，海尔为何进军二手车市场？

作者：沈 阳

编辑：张丽敏

制图：张宇萱

如今，越来越多的企业都玩起了跨界，海尔也是跨了一大步，做起了二手车。

日前，海尔集团旗下汽车产业互联网平台卡泰驰打造的“卡泰驰智能交互商城”正式上线，商城App“卡泰驰”注册量突破20万人，海尔方面更是表示对其经过了近2年时间的筹备。

公开信息显示，卡泰驰成立于2021年，2022年11月，卡泰驰与郑州美驰名车成立合资公司湖北卡泰驰汽车科技服务有限公司。二手车市场有何吸引力，让靠家电起家的海尔从三年前就开始布局？

01 海尔为何进军二手车行业？

据了解，目前，海尔集团布局智慧住居、大健康、产业互联网三大赛道，其中，卡泰驰就是海尔集团在产业互联网这一赛道赋能汽车行业而打造的平台。

当前，对于海尔入局二手车市场，业内有诸多猜测，有分析认为这是海尔在寻求新增长，毕竟家电领域竞争实在激烈。

海尔智家发布的2023年报显示，报告期内海尔实现营收2614.28亿元，同比增长7.33%；净利润165.97亿元，同比增长12.81%。

而据美的财报，2023年美的营业总收入为3737亿元，同比增长8%；归属于股东的净利润337亿元，同比增14%。此外，格力电器年报显示，2023年实现营收2039.79亿元，同比增长7.93%；净利润为290.17亿元，同比增长18.41%。

不仅如此，奥维云网数据表明，2023年家电市场全年增幅2.9%，大盘低位运行，2024年，预计家电市场仍面临着极大的需求增长压力，全年零售额规模同比仅增长0.7个百分点。

而另一方面，二手车市场的规模正在大幅增长。据中国汽车流通协会发布的数据，2023年，全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。

此外，天天拍车COO（首席运营官）张延伟也向中国经济时报·中时财经表示，今年上半年，天天拍车平台新能源二手车车源量同比增长16.8%。

“近年来，我国二手车市场交易规模持续增长，年交易量已接近2000万辆，位居世界前列，是仅次于美国的世界第二大二手车市场。”国家发改委综合运输研究所技术中心副主任张广厚在接受中国经济时报·中时财经采访时谈到。

其实，海尔曾在公开信息中提到了进军二手车市场的原因，一方面，我国二手车市场正迎来发展的“黄金阶段”；另一方面，火烧车、泡水车、重大事故车等“三非”问题车辆，始终扰乱着市场、困扰着用户。诸多乱象背后，是“信息不透明”“规范不完善”“平台不健全”等一系列痼疾顽症。

总之，海尔表示：用户所需即是企业所向。

02 卡泰驰还要面临哪些挑战？

海尔官方表示，卡泰驰打造的是全国首个二手车自营商城，打通线下超级店、线上商城和服务网络，形成三网融合的中高端二手车直营连锁网络，实现二手车“全国买、全国卖”。

据了解，国内二手车商家多以传统单店经营模式或卖场平台模式为主，与多数的二手车平台不同，卡泰驰的直营连锁门店都是通过与当地的二手车经销商合资或控股的方式建立的。

据卡泰驰官网，当前卡泰驰在武汉、郑州、青岛、重庆等全国18个城市共拥有28家二手车直营连锁店。

对于这种模式，北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔向中国经济时报·中时财经分析称：“与当地的经销商‘结盟’一方面能减少投资，另一方面能够快速地进入当地的行业，这样一来它就不是从零开始，而是有一个基础平台来实现快速发展。”

不过，他也表示，二手车市场竞争激烈，特别是像互联网二手车平台已经经过了一次洗牌，有些二手车平台增速已经放缓甚至出局，目前国内的二手车市场互联网化的时间不长，并且行业集中度不高，要把一些环节打通还存在巨大的挑战。

“相关数据表明，目前我国二手车从业企业接近80万家，平均每家企业年销售不足30台，市场主体多、规模小，整合发展仍是未来主要趋势。”张广厚向中国经济时报·中时财经谈到。

此外，张广厚还指出，从供给看，二手车市场诚信问题仍然较为突出，相关体制机制和法律法规有待健全。

实际上，当前多数车主对于二手车交易的评价就是“水太深”，信息不对称、汽车质量没有保障、售后服务缺失等问题困扰着众多消费者。

张延伟也向中国经济时报·中时财经谈到了此类问题：“在实际二手车交易过程中，一部分的二手车经营者诚信、品牌意识薄弱，利用买卖双方信息、专业知识、行情的不对等，加上二手车‘一车一地一时一价’的特点，恶意篡改里程、隐瞒车况等，侵害消费者的合法权益，损害行业形象。”

对此，张延伟建议，不管是个人车主还是经营者卖二手车都有义务和责任如实披露告知车辆的真实情况，此外，车况信息需要加速整合并有序公开长效开放。

谈及今后的发展，张翔表示，与发达国家相比，中国的二手车市场起步比较晚，可以说还是一个蓝海市场，今后的发展空间很大，像海尔等资本的进入或许能给二手车行业带来更多新的商业模式。

不过，卡泰驰“三网融合”的直营连锁网络究竟能在二手车市场走多远，还需消费者和时间来检验。


“以旧换新”强政策激活市场，广东二手车行业拐点已至？

南方财经全媒体记者谭海燕 实习生钟言 广州报道

经过持续低迷后，二手车市场熬过艰难的夏天。

中国汽车流通协会数据显示，今年4月以来，我国二手车交易量逐月下跌，7月短暂回暖后，又在8月出现下跌。二手车商小洋告诉南方财经全媒体记者，今年4月、5月市场行情不佳。但到了下半年，“金九银十”市场回暖，叠加社交媒体营销推广效应凸显，预计将持续盈利。

市场的回暖离不开政策刺激。今年3月，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。7月，国家发展改革委、财政部统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。

汽车是消费品以旧换新重点支持领域，在汽车产销大省广东，近期新一轮以旧换新行动提出，个人消费者乘用车置换更新最高补贴1.6万元，报废更新则最高补贴2万元，目标全省（不含深圳市）汽车报废更新力争13.5万辆、置换更新14.3万辆。

中国汽车流通协会指出，从保有量结构看，置换更新是汽车以旧换新领域的更大着力点。据测算，置换更新可以带动超过百万辆的新车市场增量，而加速置换更新的前提是活跃二手车市场。

为活跃二手车市场，广东年初就提出了许多措施，包括引导二手车经销企业由“经纪模式”转“经销模式”、鼓励汽车生产和流通企业开展二手车出口业务、鼓励报废机动车回收拆解企业拓展“互联网+回收”业务。在政策持续发力下，广东今年前7月二手车交易量首次超过新车零售量。根据广东省汽车流通协会消息，今年前7个月，广东省新车零售量为162.2万辆，二手车交易量为165.1万辆。

对二手车商来说，系列补贴政策不仅仅为他们提供了更多车源，并且也促使全行业完善生态链条。无论是以旧换新措施，还是加速完善二手车出口标准、报废产业链条，根本思路是加快汽车市场流通速度。“随着7月国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉南方财经全媒体记者。

“以旧换新”重振二手车行业

“今年4月、5月我们共赔了40多万元。”小洋告诉南方财经全媒体记者，这两个月，不仅他们团队亏本，同行日子都不太好过。

小洋复盘原因称，因为汽车价格竞争激烈，汽车保值率不断下降，甚至出现二手车价格倒挂情况。以比亚迪的某款混合电动车型为例，新车的价格比他此前的回收价格还要低，这样一来，二手车毫无优势，要么“亏本卖”，要么“砸手里”。

崔东树撰文分析，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。今年前8个月，常规燃油车型降价61款，平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。纯电动车降价幅度更高，前8个月纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。

根据中国汽车工业协会数据，今年1至8月，我国汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销增速较1至7月分别收窄0.9和1.3个百分点。尽管实现了小幅增长，但是整体而言压力仍存。

这个压力从销售结构可见一斑。前8个月，乘用车国内销量同比下降1.6%，出口则同比增长29.4%，激发内需活力是关键。唯普汽车董事总经理胡国军告诉南方财经全媒体记者，汽车产业是我国的支柱产业，但这几年不管从汽车行业内部竞争，还是整体销售情况来看，都更需要激励手段，防止市场行情滑坡。

系列以旧换新政策就是在这样的背景下出炉的。今年4月，商务部、财政部等7部门印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了购车补贴范围和标准等。在汽车产销大省广东，4月正式启动了2024广东消费品以旧换新行动，发放汽车“报废更新”补贴和汽车“置换更新”消费券。

在胡国军看来，今年，从中央到省市层面针对汽车消费的激励措施，有效地提振了市场信心，“尽管效果很难具体量化，但是起码我们说是能够阻止销量下滑的”。8月底，广东更是加大力度支持“以旧换新”，针对汽车报废更新和置换更新的补贴金额普遍在今年首轮活动的2倍以上。

事实上，8月正是汽车行业“不太好过”的一个月。在广东，汽车巨头广汽集团8月销量同比下滑超24%，在今年已连续8个月销量同比下滑，业绩承压明显。不过，中国汽车工业协会也分析，9月份进入汽车消费旺季，传统“金九银十”到来，各地秋季车展拉开序幕，主机厂新产品投放增加，加上地方置换更新补贴政策陆续生效，对后四个月的乘用车市场将产生显著的促进作用。

崔东树也看好各地以旧换新政策释放的市场潜力，他告诉南方财经全媒体记者，新一轮以旧换新补贴力度更大，消费者热情高涨。“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”他分析道。

二手车市场还有巨大增长空间

胡国军认为，二手车行业机遇十分广阔。与新车市场相比，二手车市场总体上呈现出稳定增长的趋势。即使在经济环境变化的情况下，二手车市场仍然保持上升势头。

多位二手车商都提到了行业的向好态势。在广州深耕汽车行业多年的二手车商龙欣（化名）告诉南方财经全媒体记者，这两年她的公司每个月都能盈利。小洋也称，除了受新能源汽车价格波动的阶段团队盈利情况不佳，其他时候销量都不错，去年团队挣了一百多万元。

“另外，我们可以看到现在国内汽车保有量很大，这些车辆最终需要流通，无论是通过报废还是继续在市场中流转，都会给予二手车行业发展机遇。”胡国军说。

公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。在庞大的汽车保有量下，从中央到省市的以旧换新行动，突出强调规范二手车市场，以此加快市场流转速度，达到刺激汽车消费作用。

广物汽贸是一家致力打造汽车供应链集成服务的平台，公司副总经理程钢告诉南方财经全媒体记者，今年以来，系列以旧换新政策对市场积极影响较大，以汽车报废更新为例，企业统计的第一轮汽车报废更新同比增长超过50%，而到了7月的“加强版”以旧换新补贴措施出来之后，增长速度有望翻倍。

“二手车其实跟新车是一样的，为了降低风险，关键在于加快库存周转，确保库销比合理，并对库存车辆的年龄进行有效管理，这也是为什么我们做汽车全生命周期具有优势，因为如果只开展二手车业务，不开展新车业务，那么企业对市场的感知会更慢，经营压力大。”程钢介绍，基于公司聚焦汽车全生命服务的优势，预计在政策激励以及配套设施越来越完善的背景下，无论是二手车还是新能源汽车新车销量预计都会增长。

加力支持汽车换新，完善被换下来的汽车流通链条是关键。广东此前提出培育壮大二手车经营主体等一系列做法，具体举措包括引导二手车经销企业用好反向开票政策，由“经纪模式”转“经销模式”，规范经营做大做强。

唯普汽车是一家以从事专业为二手车买卖双方提供线上二手车交易等综合服务的企业，唯普汽车半年报数据显示，2024年前半年服务收入为1.69亿元，较去年同期增长10.43%，净利润为500.77万元，较去年同期增长9.46%。胡国军提到，目前以旧换新的措施有一定的效果，但是行业生态也有待进一步完善，比如，二手车行业仍普遍存在二手车经销商将企业“经销”行为包装成个人“经纪”形式的问题，导致二手车交易未能真实呈现，行业规范和规模化发展仍有进一步提升的空间。

“实际上，这几年新车价格不断下探，二手车价格也同步下探，但这不一定是坏事，因为整体价格更趋于合理，市场承接能力更强。目前，中国的二手车交易量还未达到新车交易量的一倍，与美国和日本相比，中国的二手车市场有巨大的增长空间。预计中国二手车市场将逐步增长，最终可能达到新车交易量的两到三倍。这种增长趋势是不可逆转的，如果有政策支持，增长速度会更快。即使没有政策刺激，市场也会稳定增长。”胡国军说。

胡国军的预判已经得到了数据的验证，在广东，二手车拐点已至。在9月12日广州举行的广东汽协花都二手车分会交流会上，广东省汽车流通协会会长严斐介绍，今年前8个月，广东省二手车交易量达到188万辆，同比增长3.6%，二手车交易量已经超过新车零售量，行业进入了新的拐点。下半年，随着汽车以旧换新政策持续加大力度，二手车市场将迎来更大的发展机遇。?