小米造车：一部励志爽文 这才刚开始！ 小米SU7保费超玛莎拉蒂2000元？

小米造车：一部励志爽文 这才刚开始！ 小米SU7保费超玛莎拉蒂2000元？， 

小米造车：一部励志爽文 这才刚开始！

飞象网讯（高靖宇/文）2024年雷军年度演讲，雷军耗时三个小时，向米粉们分享了“造车故事”。

故事充满了逆袭与励志的情节，从被美国制裁意外造车，到剑走偏锋押注纯电轿车，再到破釜沉舟10 年内全资投入 100 亿美元，堪称一部励志爽文。

可以说，小米造车获得了完美开局，而这源于小米SU7带来的底气。在会上，雷军公布米汽车销售情况：小米 SU7 全年 10 万辆的销量目标，力争全年交付12万辆，真正挤上了车圈牌桌。

小米造车才刚刚开始

从3月28日小米SU7上市，不到40天，小米SU7锁单量就已经超过了10万台，仅6月单月交付就突破10000台。单一车型交付过万，在造车新秀中只有理想汽车曾达到过这样的战绩，不同的是，理想用了1年，而小米汽车只用了3个月。

顶着破天流量，小米汽车也非一帆风顺，面临交付、售后保障、产品质量、销售渠道建设等诸多挑战。而目前最大的挑战就是交付，小米SU7在6月交付万辆以上，而竞品极氪汽车交付达到20106辆，同比增长89%。如果交付跟不上，势必会影响前端销售。

小米汽车一手在保交付，另一手则在大举布局门店。根据雷军微信公众号发布的信息，到2024年底，小米汽车预计销售网络覆盖39城，达到211家销售门店；服务网络覆盖56城，共112家服务中心。

虽然小米SU7有巨大流量，但如今已有明显的降温，门店访客试驾都已回归正常，首发光环退却后，此时小米汽车与同行的竞争才算正式开始，而相比更早入局的"蔚小理"和比亚迪，仅有一款车型的小米汽车，很难在细分市场形成竞争优势。

据媒体消息，小米汽车已在规划新车型，明年将推出外观类似法拉利Purosangu的纯电SUV，后年将推出面向家庭用户的增程式SUV，其中纯电SUV的谍照已经多次曝光。

后续车型能否获得如小米SU7的成绩，还要画一个大大的问号，毕竟已经有车企证明，一款车型失败，就能让企业深陷泥淖之中。

尴尬的小米折叠屏手机

除了聊小米汽车外，雷军还在现场发布了大折叠屏手机MIX Fold 4、小折叠屏小米MIXFlip。

“大折叠屏”的小米 MIX Fold 4带来诸多升级，包括龙骨转轴 2.0，5100mAh电池，全焦段四摄影像。另一款“小折叠屏”手机小米 MIX Flip 主打“轻薄”，重量为 192g，电池容量 4780mAh，雷军称续航比苹果 iPhone 更好。

近年来，折叠屏市场一路高歌猛进，持续高速增长。根据市场调查机构Counterpoint Research公布的最新报告，2024年第一季度全球可折叠智能手机市场同比增长49%，增幅创下六个季度以来新高。机构预计，2025年全球折叠屏手机出货量有望达到8000万台。

反观小米在折叠屏领域的表现就不那么尽如人意了。数据显示，2023年第四季度，华为以51.23%的折叠屏份额排名第一，其次是荣耀、三星、OPPO和vivo，占比分别为15.54%、15.23%、11.48%以及4.02%。随后才是小米，折叠屏份额仅为2.5%。

多年来喊着冲击高端市场，并最早入局折叠屏手机的小米却掉队了。有分析称，小米在折叠屏手机市场表现不佳，主要原因是手机配置与直板旗舰比相对落后，而友商的折叠屏手机在轻薄和硬件配置上都在进一步缩小与直板旗舰的配置差距。

目前，小米处于双线作战，小米汽车盈利尚有待时日，小米手机业务依然要担负为其“输血”重任，如何找到平衡点实现业务高质量发展，对于雷军而言依然考验重重。


小米SU7保费超玛莎拉蒂2000元？

每经记者 董天意 实习记者 刘曦 每经编辑 孙 磊

小米SU7的保费反超玛莎拉蒂2000元？近日，有消息称，售价20万元左右的小米SU7，年保费6000~8000元，而售价68万元的玛莎拉蒂新车（燃油车），首年保费约6000元。

视觉中国图

对此，小米汽车方面回应称：“（小米SU7）符合市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。”

小米汽车方面进一步表示，保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，主要围绕“三电”系统提供保障，同一车型和承保方案，在不同省市的保费定价不同。

最高配保费高过玛莎拉蒂

官方信息显示，小米合作保险方一共有四家，分别是中国人民保险、中国平安保险、太平洋保险和阳光保险，保费都相同，分为基础版和尊享版两种保险方案。其中，基础版由交强险、机动车辆损失险和第三者责任险等组成，尊享版中的第三者责任险由200万元提升至300万元，188元驾乘险升级为388元驾乘险。此外，官方还提供自定义的险种组合。

一位北京小米线下商店的销售人员对《每日经济新闻》记者表示，目前指导价21.59万元的小米SU7，保费在5000~6000元，指导价29.99万元的小米SU7 Max保费则高一些，在6000~8000元。

同时，记者从一位玛莎拉蒂4S店销售人员处了解到，指导价65.08万~101.88万元的玛莎拉蒂Grecale基础版，保费约6000元。

如果按照小米SU7 Max 最高配的保费来看，确实已经贵过65万元的玛莎拉蒂。

事实上，在同价位的新能源车里，小米SU7的保费其实贵不上多少。比如，指导价为23.19万~33.59万元特斯拉Model 3和指导价为29.80万~35.60万元的蔚来ET5T，官方提供的保费用都在6000到8000元之间。

虽然在新能源车型中，小米SU7保费处于平均水平，但对比同级别燃油车确实贵不少。例如，日产探陆车型的指导价为22.58万~28.78万元，保费仅需4500元左右。

车均保费约为燃油车两倍

数据显示，2023年，新能源车险的车均保费约4000元，传统燃油车商业险平均保费约2200元，前者约为后者两倍。

今年以来，很多新能源车主反映保费上涨明显，即便没有出险，续保费用也是不降反升，要是出过险，保险公司报价和第三者责任保险都会跟着涨价。

一位特斯拉Modle Y车主对记者坦言：“现在车险一年一续，即使没出任何事故，第二年续费还是涨了，从当初的6000元涨到现在的8000多元了。”

对此，一位平安保险的工作人员对记者称：“保险公司在评估保费时，并非依据事故后的维修费用多少，而是车辆事故次数来决定。假如某一款新能源车型的事故率比较高，续费时肯定就贵了。”

值得一提的是，尽管保费会增长，但保险公司收入却不一定增长。“实际情况是，在承保端，新能源车险是2023年车险保费增长的主力军，但在理赔端，新能源车出险率是燃油车的两倍，赔付率也比燃油车高出10%左右。”上述平安保险工作人员表示。

盘古智库高级研究员江瀚告诉记者：“目前，保险公司新能源车险业务大部分处在盈亏线边缘。由于新能源车出险率和赔付率较高，以及维修成本较高等因素，很多保险公司新能源车险业务难以实现盈利。”

申万宏源证券的研报也显示，新能源车险赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。

此外，虽然一些大型保险公司凭借规模优势和风险管理能力，能够在新能源车险市场中占据一定份额并实现盈利，但整体而言，对保险公司来说，新能源车险业务仍是一个具有挑战性的领域。

新能源汽车保费贵，赔付率高，其中一个主要原因是风险评估的不确定性。由于新能源汽车技术相对较新，保险公司在风险定价、风控能力、大数据模型预测等方面面临挑战。

“由于缺乏长期的数据支持，保险公司可能采取更保守的策略来评估风险，致保费上升。”江瀚表示。

另一方面是新能源汽车维修成本高，尤其是采用高性能电池和特殊材料的车型，一旦发生交通事故，有些零部件不能维修只能更换，这就拉高了新能源汽车整体维修成本。

险企将有更大自主定价权

从平安、太平洋等险企2023年的数据看，车险保费收入有明显增加，但车险综合成本也随之增加，上涨原因主要就是新能源汽车出险率高。就当前状况来看，保险公司也比较无奈。一方面，保险公司不愿放弃新能源车险市场，因为保费收入高；另一方面是新能源汽车出险率和赔付率也高，一些车主在保险到期后可能选择不续保，也有部分保险公司可能不愿意继续承保，导致车主在续保时遇到困难。

对新能源车险市场出现“保险贵、续费难”的困境，江瀚表示：“首先是加强监管和规范，规范保险公司的定价和服务质量，保护消费者权益，防止不正当竞争；其次是通过风险管理提高理赔效率，进而优化服务，利用科技如大数据和人工智能来提高风险定价准确性，降低保险公司赔付率。”

事实上，有关部门已在政策层面推动新能源车险市场向好发展。近日，据央视新闻报道，国家金融监管总局发布了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，其中一项重要内容便是拟放宽保险公司新能源商业车险的自主定价系数范围。

上述征求意见稿显示，新能源商业车险的自主定价系数范围将由“0.65~1.35”调整为“0.5~1.5”，根据“商业车险保费=基准保费× NCD系数（无赔款优待系数）×自主定价系数”公式计算，理论上调整后的新能源车险保费价格，最高可下降23%，最高可涨价11%。

有观点认为，这一举动意味着保险公司将拥有更大自主定价权，可根据车辆风险状况、车主驾驶习惯等因素，进行更加精准化的定价，让优质客户保费下行，高风险客户保费上行，从而推动整个市场向好发展。?